国内只卖10万辆！比亚迪暴跌真相，远比你想的更提气

刚跨入2026年，车圈就爆出大瓜，比亚迪的1月产销数据一出炉，瞬间引发全网热议。

乘用车总销量仅20万辆，同比暴跌30%，更关键的是，这20万辆里出口占了一半，国内销量居然只剩10万辆。

上一次比亚迪国内单月销量跌到这个水平，还是2022年的事情。

一时间各种猜测满天飞，有人说它产品力不行了，有人暗指资金链要出问题，甚至有人直接把它和恒大的危机画上等号。

可扒一扒细节就会发现，这场所谓的销量暴跌，压根不是危机信号，反而藏着比亚迪的清醒布局。

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盯着比亚迪1月的销量下滑慌神，本质是没看清新能源车行业的整体行情。

今年1月全国新能源乘用车零售销量，同比减少16%，环比更是直接暴跌52%，整个行业都在经历一轮销量寒冬。

比亚迪的表现并非个例，算不上企业自身掉队，只是跟着大环境暂时波动。

除此之外，还有一个关键的客观因素，去年1月比亚迪推出了赠送保险、高额置换补贴的活动，直接拉高了当时的销量基数。

今年同比出现30%的下滑，基数偏高本就占了很大原因，不能完全归咎于企业经营问题。

而真正的核心导火索，是2026年正式落地的新能源车购置税政策。

此前长期减免的购置税，今年起开始减半征收，这笔钱对普通消费者来说不算小数，直接改变了大家的购车节奏。

有明确购车需求的人，基本都赶在去年12月集中下单，就为了省下这笔税费。

基于这个原因，才让今年1月的车市陷入阶段性冷清，比亚迪自然也难逃波及。

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其实比亚迪的增速放缓，早在2025年就有了苗头，并非突然爆发的问题。

2025年三季度，比亚迪营收同比下降3.05%，归母净利润同比暴跌32.60%，同期销量也同比下滑2%，当时就有不少质疑声出现。

但很少有人知道，比亚迪放慢脚步，不是产品没竞争力，也不是经营出了纰漏，而是主动响应监管号召，选择不再带头内卷。

2025年前五个月，比亚迪掀起的降价浪潮，让各大车企被迫跟进，车圈陷入一轮又一轮的恶性厮杀，行业秩序受到影响。

随后监管层重拳出手，不仅把整治内卷式竞争写入政府工作报告，还多次约谈车企、出台多项规范政策，引导行业良性发展。

作为行业龙头，比亚迪执行得十分到位，果断搁置了蓄谋已久的大规模降价计划，把所有精力都转向了海外市场。

这一转身，直接交出了亮眼答卷。

2025年比亚迪海外销量突破100万辆，远超2024年43.3万辆的总和，12月单月出口更是高达13.3万辆，同比增长145%。

如今比亚迪的足迹已经覆盖超110个国家和地区，成了中国出口增长最快的车企之一，用出海的增量，弥补了国内的增速放缓。

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更让人动容的是，在营收和利润双双下滑的背景下，比亚迪非但没有降本裁员，反而给员工大幅涨薪，这份格局远超很多企业。

据相关消息，绩效达标的技术员工，月薪涨幅在1000元左右，表现突出的能涨到3200元，少数核心技术人才和管理层，月薪涨幅更是高达4500元。

从公司现金流量表也能看出，支付给职工以及为职工支付的现金，一直在稳步增长，足以证明比亚迪在员工薪酬上的持续投入。

有人质疑这种操作不理智，也有人说老员工收入没太大变化，模式不够健康，但这种质疑，恰恰忽略了比亚迪真正的担当。

比亚迪员工总数早已突破100万人，新建的工厂大多布局在十八线小城市，招聘的员工以大专学历为主，这些人是最需要增收的普通群体。

以前这些人在家门口就业，月薪大多只有3000元，如今进了比亚迪，能拿到6000到8000元，终于不用再背井离乡去北上广抢机会，能在家门口过上体面生活。

反观南北大众，当年销量和比亚迪相当的时候，中国员工只有7万人，却要支撑德国本土40万员工的高收入，给大众集团贡献过半利润。

比亚迪的做法，才是真正的共同富裕。

不是让高收入者收入翻倍，而是让基层普通人的收入翻倍，为此可以带动千万家庭增收，这份担当，远比短期利润更有价值。

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比亚迪的野心，藏在现金流量表的一个关键指标里，那就是购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金。

这个数据直接体现企业建厂、买设备的真金白银投入。

2025年三季报显示，这项投入已经超过1100亿元，按照这个趋势，全年大概率突破1500亿元。

再加上2023年、2024年两年的投入，三年内比亚迪在这方面的支出累计超过2000亿元。

考虑到项目开工不会一次性付清款项，实际开工项目的总价值早已突破2000亿元。

要知道，比亚迪目前现有固定资产和在建工程加起来，也不过3000多亿元，这意味着短短三年时间，比亚迪正在悄悄再造一个全新的自己。

值得注意的是，这些巨额投入，很大一部分都投向了海外市场。

比亚迪正在复刻当年丰田、大众等国际巨头的崛起之路，靠全球化布局站稳脚跟。

不再困在国内市场的低价厮杀里，而是把目光投向更广阔的国际舞台，用自身的技术和产品优势，和国际车企同台竞技。

这不仅是比亚迪的长远布局，更是中国车企从本土龙头迈向全球巨头的必经之路。

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比亚迪1月的销量下滑，从来不是危机的开端，反而成了一个鲜明的分水岭。

一边是国内车市告别恶性内卷，迎来良性竞争的新秩序，中小车企也能拥有更多发展空间。

一边是中国车企集体转身，向着海外市场全力冲刺，开启全球化的新征程。

作为行业龙头，比亚迪没有只顾自身利益，用主动退让给同行留出路，用涨薪给基层员工谋福利，用砸钱扩产给中国车企闯未来，每一步都透着清醒与格局。

未来的中国车市，不会再是你死我活的红海战场，未来的中国车企，也必将像比亚迪一样，在国际舞台上占据一席之地。

这不是遥不可及的梦想，而是正在发生的现实，而这一切的起点，正是比亚迪此刻的取舍与布局。

这份格局，才是中国车企真正的底气所在。