大连民营船厂登顶全球第一，去年新签订单115艘，金额超1000亿元

2025年，中国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。其中，新接订单量高达10782万载重吨（DWT），占据全球69%的市场份额；18种主要船型中，有16种的新接订单量位居世界第一。

根据知名调研机构克拉克森的数据显示，2025年全球新签订单排名前20船厂中，中国占据13席，韩国4家，剩下3家来自欧洲，分别是Fincantieri Monfalcone（意大利芬坎蒂尼集团旗下核心邮轮建造船厂）、法国大西洋造船厂、德国迈尔船厂（Meyer Werft）。

值得注意的是，榜单是按照修正总吨（CGT）计算的，这是衡量船舶建造工作量的单位，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。载重吨指的则是船舶在满载吃水线时，所能承载的最大重量。

韩华海洋、HD现代三湖、HD现代重工蔚山造船厂、三星重工分列2-5位。2022年9月，韩华集团以2万亿韩元收购大宇造船（DSME）49.3%的权益，并获得经营权，次年5月正式更名为韩华海洋（HANHWA OCEAN），其主要造船厂位于韩国巨济岛玉浦。

过去一年共承接51艘新船订单，包括20艘VLCC（超大型原油船）、17艘集装箱船、13艘LNG（液化天然气）运输船、1艘极地科考破冰船。总价值约98.3亿美元，比2024年89.8亿美元的接单总额高出9.5%。

激烈竞争之下，韩国船厂持续选择性地承接高附加值船舶订单。这一接单策略的实施效果逐渐显现，2024年实现营业利润2379亿韩元，去年前三季度营业利润已达9201亿韩元，同比大涨1235%。今年预计将实现营业利润17776亿韩元（约合人民币84.6亿元），同比增长约35%，两年时间将利润规模扩大至7.5倍以上。

三大主力船型（集装箱船、散货船、油船），中国船厂新签订单均排名第一。在集装箱船领域，舟山长宏国际以52.78万TEU（标准箱）排名第一，领先HD现代重工蔚山造船厂（50.26万TEU）、韩华海洋（30.716万TEU），去年斩获46艘订单，其中与全球最大航运公司地中海航运（MSC）签署了4+2+2艘21700TEU双燃料LNG动力集装箱船、8艘21700TEU集装箱船、6+4艘11400TEU集装箱船。

在散货船领域，前二十名中国船厂占据17席，北海造船高居第一，新签订单781万载重吨。这是中国船舶集团旗下企业，历史可以追溯到1898年（清光绪二十四年）德国人奥斯塔在青岛湾创办的修船所，主力船型包括大型散货船（21万吨氨双燃料散货船、21万吨LNG双燃料散货船、18万吨散货船），是全球Newcastlemax（纽卡斯尔）型散货船建造头部企业。

在油船领域，恒力重工（大连）位居第一，新签订单957万载重吨，领先韩华海洋（572万载重吨）、三星重工（312万载重吨）。这家民营船厂还以382.5万修正总吨的新签订单量跃居全球榜首。

过去一年，恒力重工接单数量达到115艘，相当于平均约3天就能接获1艘新船订单，主要涵盖VLCC、好望角型（Capesize）散货船、苏伊士型（Suezmax）油轮，总金额超1000亿元。

进入2026年，恒力重工依旧接单不断，共承接16+2（备选订单）艘新船订单，包括10艘VLCC、1艘LR2型成品油/原油运输船、1艘好望角型散货船、4+2艘6000TEU集装箱船。截至目前，手持订单共计219艘3520万载重吨，其中散货船91艘、油船72艘、集装箱船52艘、LPG（液化石油气）船4艘，交船期排至2029年。