攻克世界难题，轰20将实现超音速飞翼隐身，创造世界新纪录

从上世纪 40 年代德国霍滕兄弟展开相关试验开始，飞翼布局便凭借出色的隐身性能和较高的气动效率，成为航空领域的研究热点。

1947 年，美国诺斯罗普公司的重型轰炸原型机（YB-49）完成首飞，这款机型机翼纤长单薄，升力表现优异，却存在严重的高速振动问题；加之机体惯量偏小，俯仰操作过于灵敏，飞行中极易引发共振。

上世纪 50 年代，美国暂时搁置了飞翼布局的研发，转向传统气动设计，直到冷战后期，才重新启动相关研究工作。

1979 年，美国 ATB 项目正式启动，研发目标为隐身轰炸机。

诺斯罗普团队尝试采用复合材料为机型减重，可颤振临界速度的问题，仍对机型性能形成了明显限制。

1989 年，B-2 隐身轰炸机首飞，该机型雷达反射截面小、续航能力强，最大飞行速度却仅能达到 0.95 马赫。

这是因为在音速附近，刚弹耦合颤振会大幅放大机身振动，带来严重的结构安全风险。为预留安全裕度，设计师不得不牺牲飞行速度，也使得 B-2 执行任务时，通常需要 F-22 战机护航。

而早在 1981 年，俄罗斯的图 - 160 轰炸机已完成首飞，这款机型依靠可变后掠翼设计实现了 2 马赫的高速飞行，但其隐身性能较差，极易被雷达锁定。

上世纪 90 年代，中国开始涉足飞翼布局相关技术的研究探索。

1997 年，沈阳飞机设计研究所研制出无人验证机，开展飞翼布局的基础技术测试。

2000 年代，南京航空航天大学的科研团队聚焦气动弹性领域，通过大量风洞实验收集数据，深入研究机翼弯曲与机体模态之间的相互作用规律。

2005 年，在国家基金的支持下，相关科研团队搭建起飞翼布局的初步研究模型，系统分析了展弦比对布局性能的影响。

2010 年之后，国内相关研发进程进一步加快，科研人员开始利用有限元分析技术，模拟高速气流对飞翼布局的冲击效果。

2012 年，四自由度研究模型研制成功，飞翼布局的解耦规律得到清晰梳理。

在国外软件技术封锁的背景下，科研团队于 2015 年成功研发出自主分析工具，实现了飞行力与弹性力的融合分析；西安飞机工业集团也参与其中，针对战略机型的需求开展飞翼布局优化设计。

2018 年，国内首架展弦比超 10 的柔性飞翼无人机研制完成，并搭载了多类型传感器阵列。

2019 年，相关技术验证工作正式启动：科研人员在风洞中逐步提升风速，通过记录数据持续优化控制算法。

2020 年，完成地面振动试验，校准了研究模型；2021 年，低速飞行测试中出现轻微振动问题，科研团队通过调整传感器位置予以解决；2022 年，在中速飞行区间，初步实现了共振抑制。

2023 年，高亚音速飞行测试顺利开展，系统可在毫秒内调整舵面，抵消力矩以避免振动放大。

2024 年，科研团队迭代优化算法，有效解决了非线性颤振问题。

2025 年底，飞行测试取得突破，机型飞行速度提升 62.5%。

相关研究成果发表于国际知名期刊，由胡海岩院士、黄锐教授领衔的科研团队也收获了业界广泛认可。

历经近 30 年，中国在飞翼布局领域完成了从理论研究到试验验证的全流程探索，确立了自身的技术地位。

颤振的本质，是机体刚性与机翼弹性相互作用形成的恶性循环。

飞行速度加快时，气流动能会将机体运动与机翼振动耦合在一起，形成正反馈效应，极端情况下甚至会让机体逼近解体边缘。

传统的解决思路是增加结构重量以提升刚性，却会牺牲飞翼布局的核心优势。

中国科研团队则采用主动抑制技术，在机体和机翼合理布设传感器，实时监测振动状态；通过算法分析振动模态，驱动后缘舵面产生反向作用力，以此抵消振动。

这种主动控制方式，既有效抑制了颤振，又保持了飞翼布局的轻量化优势。

在验证机上，传感器阵列覆盖机翼与机体，数据实时传输至处理器，响应速度极快；同时结合风洞试验持续优化参数，确保了技术应用的稳定性与一致性。

轰 - 20 作为我国战略航空装备的研发重点，采用飞翼布局融合隐身设计，通过扁平化的外形大幅降低雷达反射截面；搭配大推力的 WS-15 发动机，再融入自主研发的颤振抑制系统，可顺利突破亚音速区间，实现 1.5 马赫的巡航速度。

该机型载弹量可达 30 吨，续航里程 1.2 万公里，还能搭载高超音速导弹。

对比同类装备，B-2 受颤振问题限制，巡航速度仅 0.85 马赫，执行任务需战机护航；B-21 虽优化了机身材料，仍未突破亚音速；图 - 160 虽能实现高速飞行，却因隐身性差易被探测。

轰 - 20 则融合了各方优势，可实现快速突防与撤离，大幅提升战场生存能力。该机型计划 2026 年后列装，初期将执行太平洋巡航任务。

飞翼布局的技术成果还向多领域拓展：侦察领域，无侦 - 8 高空高速无人机凭借超卓的隐身性能，可深入目标区域开展情报侦察，其扁平化机身适配临空飞行，现有导弹难以对其实施有效拦截；运输领域，飞翼布局内部空间充裕，适合设计大容积货舱，未来还计划研发加油版机型，为舰载机提供空中加油支持。

民用领域，依托飞翼布局技术，超远程客机的研发基础已初步形成，有望大幅缩短洲际飞行时间，不过目前仍需解决噪音与能耗的相关问题。

此外，相关自主研发软件打破了国外技术垄断，推动我国形成了完整的飞翼布局技术产业链。

从模型搭建到试验验证，整个研发过程始终坚持精益求精，严格规避各类技术风险。