突破性全固态电池问世：5分钟充电，能量密度高达400Wh/kg！

2026 年 1 月 5 日，拉斯维加斯 CES 大展现场，一家名叫 Donut Lab 的初创公司出名了。他们宣布全球首款可量产全固态电池正式问世，能量密度飙到 400Wh/kg，充电只要 5 分钟，而且这玩意儿不是实验室里的娇贵样品，2026 年第一季度就要装在 Verge TS Pro 摩托车上交付了。

这参数要是真能落地，咱们手里的燃油车和现有锂电池电车，是不是立刻被淘汰了？

物理学不存在了？这参数简直是给燃油车送终

我们先看看 Donut Lab 甩出的数据，简直是把 “物理学” 按在地上摩擦。大家开电车最怕什么？无非是跑不远、充得慢、冬天趴窝。但这块新电池，好像专门为治这些毛病而来。能量密度 400Wh/kg 是什么概念？

现在市面上的 “顶级” 锂电池，拼了老命也就做到 250-300Wh/kg。这就好比同样的背包，人家装的干粮比你多出 40%，车重没变，续航直接上了一个大台阶。

更绝的是它的技术原理。Donut Lab 彻底抛弃了传统液态电解液，用固态电解质体系，还搞了个三维立体蜂窝状电极结构。这一下就把单位体积内的活性材料装载量提升 40%，还去掉了隔膜和液态电解质这些 “无效重量”，能量密度自然实现了飞跃。

充电速度更是离谱，官方宣称 “5 分钟充满”。各位，这可是 5 分钟啊！你去加油站排队、插枪、付款、拔枪，一套流程下来也得五六分钟。这意味着，电车补能的时间成本，第一次真正和燃油车打平。以前 “充电一小时，排队两小时” 的噩梦，可能真要成为历史。

搭载这款电池的 Verge TS Pro 摩托车，充电一分钟就能跑 60 公里，长续航版本单次充电能到 600 公里。这数据放在两轮车领域，已经是碾压级的存在。

普通锂电池循环 5000 次就算优等生，这块固态电池直接干到 10 万次。简单算笔账，就算你是跑网约车的，一天充一次电，10 万次够你用 270 多年。这哪是买电池，简直是买了个 “传家宝”，车报废三回，电池可能还是新的。

现在的电车一到冬天就成 “电动爹”，续航腰斩是常态。但 Donut Lab 这款电池，在零下 30 摄氏度极寒环境里，容量保持率还能超过 99%。零下 30 度啊，滴水成冰，它居然满血复活。反过来，高温 100 摄氏度也照样跑。

这意味着以后车企根本不需要搞复杂的液冷、加热系统伺候电池，整车成本还能再降一截。更关键的是安全，固态电解质不可燃，从根本上杜绝了热失控风险，就算电池物理损坏也不会起火。

技术路线上，这家公司也是个 “狠人”。没走主流的硫化物或氧化物路线，另辟蹊径搞出了新型体系，虽然具体配方保密，但明确说了不含锂、钴、镍这些稀有金属。这就避开了固态电池研发中最难啃的骨头，直接把吉瓦时（GWh）级量产工艺跑通了。这就是为什么别人还在发论文，他们已经敢卖货的原因。

巨头还在 PPT 造车，这家小厂直接把桌子掀了

这事儿最有意思的地方在于，搞出这个 “大杀器” 的，不是宁德时代，也不是 LG 新能源，而是名不见经传的 Donut Lab。

这就是典型的 “光脚的不怕穿鞋的”。宁德时代、LG 这些巨头，船大难掉头。他们在现有液态锂电池、硫化物固态电池路线上砸了成百上千亿，生产线铺好了，专利墙砌高了。这时候让他们换赛道搞新型材料，内部阻力可想而知。这就给了初创企业绝佳的 “弯道超车” 机会。

Donut Lab 没有历史包袱，不用顾及旧产线折旧。他们直接盯着 “量产” 搞研发，不是追求实验室里的极致理论数据。这种打法非常务实，也很要命。对于那些按部就班搞研发的大厂来说，这简直就是 “偷家”。

这也让我们看到全球供应链逻辑的重塑。以前造电池，得看家里有没有矿。有锂矿、钴矿，说话就硬气。所以大家拼命去南美 “锂三角”、非洲刚果（金）抢资源。但 Donut Lab 这电池，不用稀有金属，材料 “随处可得” 还 100% 环保。

这意味着以后的电池工厂不需要建在矿山旁边，也不用看资源出口国的脸色。只要有工业基础，在哪儿都能造。这对于资源匮乏但工业发达的国家来说，简直是天大的利好。地缘政治对能源产业的束缚，可能因此被彻底解开。

不搞稀缺金属那一套，白菜价电池才是真王炸

技术再好，太贵了也没人用。Donut Lab 这次能成的核心逻辑，就是把商业账算明白了。

他们非常聪明，没有一上来就磕乘用车市场，而是先找了摩托车品牌 Verge 合作。摩托车电池包小，验证周期短，容错率相对较高。2026 年第一季度，搭载这款电池的 Verge TS Pro 就要交付，售价 29900 美元。这就是最好的广告，只要摩托车跑得稳，后续进军乘用车、重卡就是顺水推舟的事儿。

这款电池还有个亮点，采用模块化设计。单个电池单元尺寸和大屏智能手机差不多，能组合成 5 千瓦时的电源单元，大小就像 PS5 游戏机。这种设计让它的适配性更强，不管是两轮车、乘用车还是储能设备，都能灵活搭配。

成本方面，这才是真正的 “王炸”。不用锂、钴、镍这些贵得要死的稀有金属，原材料成本直接跳水。再加上不需要电解液，封装工艺简化，生产效率大幅提升。官方宣称，其生产成本低于同规格的锂离子电池。

如果这事儿成真，电车的价格体系就要崩塌了。以前电车贵，贵就贵在电池上。如果电池变成 “白菜价”，以后几万块钱买个续航 1000 公里的电车可能真不是梦。

而且它的应用场景远不止汽车。10 万次的循环寿命，简直是储能电站的梦中情 “池”。现在的储能电池过几年就得换，成本高得吓人。换上这个，一座电站能用几十年，度电成本得降到什么程度？还有无人机、极地科考设备，这些领域都会因为这块电池发生翻天覆地的变化。

家里有矿也不香了？全球能源版图这回得重画

过去几十年，全球能源博弈的核心就是抢资源。从石油到锂矿，谁掌握了源头，谁就是老大。澳大利亚、智利、刚果（金）这些国家，靠着卖矿日子过得挺滋润。但如果未来的电池主要靠化工合成或常见材料，这些 “家里有矿” 的国家，地位可就悬了。

对于我们中国来说，这既是机遇也是挑战。我们现在拥有全球 60% 以上的锂电加工产能，是当之无愧的霸主。但这种霸主地位建立在现有锂电池体系之上。如果技术路线突然切换到这种新型固态电池，而我们没有及时跟进，原本的产业链优势可能会瞬间缩水。

不过好消息是，这种技术变革也打破了资源的诅咒。我们虽然锂资源不少，但很多还得靠进口。如果电池材料变成大路货，我们强大的制造业能力就能发挥到极致。只要技术在手，就不怕别人卡脖子。

说白了，Donut Lab 这次的发布，就像是把一块巨石扔进了平静的湖面。它告诉全世界，全固态电池时代的大门，已经被一脚踹开了。2026 年，或许就是燃油车谢幕倒计时的开始。

总结下来的话，400Wh/kg 的能量密度、5 分钟充满电、10 万次循环寿命，再加上不依赖稀有资源的低成本优势，这些要素组合在一起，简直就是电动车的 “终极形态”。虽然目前首发的是摩托车，但这股技术浪潮很快就会席卷到汽车行业。