中国2026放弃荷兰IGBT你对此是怎么看的

荷兰安世这下彻底懵了！近日安世半导体中国公司给所有经销商发了封信，核心就一句：从2026年开始，IGBT功率芯片的晶圆全换国产的，跟荷兰总部彻底拜拜了。

IGBT功率芯片，简单说，它是电力转换的核心部件，咱们平时开的新能源汽车、用的变频空调、家里装的光伏电站，都离不开它。

比如一辆比亚迪双电机新能源汽车，主驱逆变器里就得装120-150颗IGBT芯片，加上车载充电机等装置，单辆车总共要用到180-220颗，少了它汽车就开不了。

而晶圆是制造这种芯片的基础材料，相当于芯片的“地基”，之前安世中国的这层“地基”，一直靠荷兰总部供应。

安世中国为啥突然要和荷兰总部“拜拜”？核心原因是地缘政治带来的供应链危机。2025年9月，美国出台“50%股权穿透规则”，因为安世的母公司是中国闻泰科技，闻泰已被列入管控名单，安世也被连带纳入管控。

紧接着荷兰政府就以“国家安全”为借口，冻结了安世的相关资产，还罢免了中方高管，把99%的股权移交第三方托管，直接架空了中方的治理权。

这还不算完，2025年10月底，荷兰安世直接切断了对中国东莞工厂的晶圆供应。要知道，东莞工厂承担着安世全球70%的封测产能，当时工厂的晶圆库存只够支撑72小时，生产线随时可能停摆，无数订单都面临违约风险。

之后双方多次谈判都没结果，荷兰方面还放话“无意短期和解”，摆明了想靠断供掐住安世中国的命脉。

没想到荷兰安世低估了中国供应链的应急能力。绝境之下，安世中国快速找了三家中国晶圆厂补位，完成了供应链的“紧急替代”。

这三家中国厂商可不是小作坊，实力都经过了市场检验：鼎泰匠芯拿出了12英寸车规级IGBT晶圆，月产能能达到3万片，之前已经通过了博世、大陆这些国际汽车巨头的认证；上海积塔半导体的8英寸IGBT晶圆及时补位，填补了产能缺口；芯联集成则靠着8英寸晶圆产能和与中芯国际的技术关联，进一步保障了供应链稳定。

有了这些国产晶圆的支撑，东莞工厂不仅没停摆，2026年的产能还被提前全部锁定了。

用国产晶圆，不只是解决了“断供危机”，还带来了实实在在的成本优势。数据显示，国产晶圆的综合成本比荷兰供应的低了约8%，安世中国也顺势下调了2026年一季度的产品报价3%，下游的汽车、家电厂商都能享受到红利。

这背后，是中国IGBT产业链这些年的持续突破。2018年的时候，我国车规级IGBT模块的国产化率只有17%，到2023年已经提升到52%；核心专利年申请量也从2010年的不足200项，激增至2023年的3862项。

像比亚迪半导体，已经能在旗下全系车型实现IGBT模块100%自主供应，还开始给理想、小鹏等车企供货了。

现在中国8英寸及以下IGBT晶圆的自主化率已经突破60%，虽然12英寸产线的国产化率还有待提升，但像鼎泰匠芯这样的企业，产品已经通过国际认证，品质完全能跟上。而且中国厂商还在持续加码产能。

比如士兰微在厦门投建的8英寸碳化硅产线，一期项目设计产能每年42万片，一二期全部达产后能达到年产72万片，专门服务新能源汽车、光伏这些高端场景，就是为了赶上2026年车用芯片市场的需求。

这事儿带来的影响远不止安世一家企业。从行业来看，全球车规功率芯片供应链的区域化趋势越来越明显，欧洲车企也不得不开始找更多中国供应商，避免供应链单一的风险。

对中国IGBT产业来说，这是一次重要的发展机遇。之前我国新能源汽车用IGBT模块的进口依存度还维持在65%左右，随着安世中国这样的龙头企业全面采用国产晶圆，国产替代的速度会进一步加快。

根据行业预测，到2025年，国产IGBT模块在新能源汽车市场的综合渗透率能突破55%，三电系统核心部件的渗透率能达到40%-45%。

目前，闻泰科技已经向荷兰最高法院提起上诉，商务部也在敦促荷兰撤销不合理管控，但短期内在法律层面很难有突破性进展。

不过产业端的破局已经完成，安世中国用国产晶圆实现独立运营，不仅保住了自己的产能和客户，也给中国整个IGBT产业链注入了信心。这也说明，把核心供应链掌握在自己手里，才是企业长远发展的根本。

对于此事，你有怎样的见解？