造车不如造坦克？欧洲汽车零件商的军火生意

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道，由于汽车产量长期下滑带来的收入和利润率压力，处境艰难的欧洲汽车供应商正纷纷转向国防领域，寻求新的增长点。

（图片来源：汽车新闻）

包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、伟巴斯特和科德宝在内的公司都表示，计划拓展与军事及国防应用相关的业务，这反映了欧洲不断增长的安全支出带来的新需求。

无人机合作

舍弗勒是其中最高调的参与者之一。去年12月，这家德国供应商与无人机初创公司Helsing签署了战略合作伙伴协议。根据该协议，舍弗勒将提供无人机的电子部件。舍弗勒表示，此举将增强其在国防市场中的地位。

通快是车身、电池和零部件生产用激光系统的供应商，也将业务增长目标瞄准了国防领域。这家德国公司计划与罗德与施瓦茨公司合作开发一种反无人机系统，能够在几秒钟内消灭空中小型物体。

增长的国防支出

由于欧洲供应商行业持续处于财务压力之下，这些企业开始转向国防领域。

相比之下，国防支出正在加速增长。麦肯锡预测，到2030年，欧洲北约成员国的军备支出将从2025年的1700亿欧元增长到3350亿欧元，几乎是2025年水平的两倍。

最引人注目的转型案例发生在芬兰，Valmet正在准备在一家工厂开始生产装甲车，该工厂此前曾为萨博、保时捷和奔驰组装车型。

对于Valmet来说，向国防领域的转型至关重要。由于产能过剩，汽车制造商将汽车生产收回自己的工厂。

威美德已经与芬兰国防集团帕特里亚签署了合作协议，装甲车的大规模生产将于2026年下半年开始。该公司还与西苏汽车公司就军用车辆和零部件开展合作，预计这将形成每年300辆车的生产能力，并提供约300个工作岗位。

国防并非战略重点

麦肯锡高级合伙人兼航空航天和国防专家比约恩•哈格曼（Björn Hagemann）表示，这些数字也突显了当前国防行业繁荣的一个重要局限性。尽管国防和汽车制造在产品及生产工艺上基本可以很好地协调一致，这使得多元化经营成为合乎逻辑的一步，但国防行业的增长并不能单独抵消汽车行业的衰退。

博世首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）已经表示，国防不是战略重点。

采埃孚已经有一家与国防相关的变速器公司，但其收入占比不到1%。该公司首席执行官马蒂亚斯•米德赖希（Mathias Miedreich）表示，国防是一个"有趣的领域，但不可能达到汽车行业的规模"。

欧洲汽车供应商正大举进行“民转军”，这是其为求生存与发展而做出战略调整。但转型规模决定了它只能是企业战略拼图中的一块，而非拯救整个行业的万能解药。

（编译：全球汽贸网 Reset）