汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯,据汽车新闻报道,由于汽车产量长期下滑带来的收入和利润率压力,处境艰难的欧洲汽车供应商正纷纷转向国防领域,寻求新的增长点。
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(图片来源:汽车新闻)
包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、伟巴斯特和科德宝在内的公司都表示,计划拓展与军事及国防应用相关的业务,这反映了欧洲不断增长的安全支出带来的新需求。
无人机合作
舍弗勒是其中最高调的参与者之一。去年12月,这家德国供应商与无人机初创公司Helsing签署了战略合作伙伴协议。根据该协议,舍弗勒将提供无人机的电子部件。舍弗勒表示,此举将增强其在国防市场中的地位。
通快是车身、电池和零部件生产用激光系统的供应商,也将业务增长目标瞄准了国防领域。这家德国公司计划与罗德与施瓦茨公司合作开发一种反无人机系统,能够在几秒钟内消灭空中小型物体。
增长的国防支出
由于欧洲供应商行业持续处于财务压力之下,这些企业开始转向国防领域。
相比之下,国防支出正在加速增长。麦肯锡预测,到2030年,欧洲北约成员国的军备支出将从2025年的1700亿欧元增长到3350亿欧元,几乎是2025年水平的两倍。
最引人注目的转型案例发生在芬兰,Valmet正在准备在一家工厂开始生产装甲车,该工厂此前曾为萨博、保时捷和奔驰组装车型。
对于Valmet来说,向国防领域的转型至关重要。由于产能过剩,汽车制造商将汽车生产收回自己的工厂。
威美德已经与芬兰国防集团帕特里亚签署了合作协议,装甲车的大规模生产将于2026年下半年开始。该公司还与西苏汽车公司就军用车辆和零部件开展合作,预计这将形成每年300辆车的生产能力,并提供约300个工作岗位。
国防并非战略重点
麦肯锡高级合伙人兼航空航天和国防专家比约恩•哈格曼(Björn Hagemann)表示,这些数字也突显了当前国防行业繁荣的一个重要局限性。尽管国防和汽车制造在产品及生产工艺上基本可以很好地协调一致,这使得多元化经营成为合乎逻辑的一步,但国防行业的增长并不能单独抵消汽车行业的衰退。
博世首席执行官斯特凡·哈通(Stefan Hartung)已经表示,国防不是战略重点。
采埃孚已经有一家与国防相关的变速器公司,但其收入占比不到1%。该公司首席执行官马蒂亚斯•米德赖希(Mathias Miedreich)表示,国防是一个"有趣的领域,但不可能达到汽车行业的规模"。
欧洲汽车供应商正大举进行“民转军”,这是其为求生存与发展而做出战略调整。但转型规模决定了它只能是企业战略拼图中的一块,而非拯救整个行业的万能解药。
(编译:全球汽贸网 Reset)
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