汽车市场的疯狂再进一步：8年96期分期购车方案出炉，还能零首付

7年84期超长贷？

看来又是小巫见大巫，东风日产搞出了一个更加离谱的方案：8年96期超长分期，再加上0首付！看来未来买车会比买菜还简单。

以下为具体车型日供标准：

• 轩逸经典（旧款），0首付，27元

• 全新轩逸，0首付，32元

• 逍客·荣誉，0首付，39元

• 日产N6，0首付，46元

• 日产N7，0首付，48元

• 奇骏·荣誉，0首付，50元

• 天籁，0首付，55元

• 探陆，0首付，81元

每天几十块，一年365天，8年，共计需要还款多少是不难计算的。

上述价格均入门级别版本市场零售价测算，注意重点：市场零售价！实际利率是4.88%。这样看来就不简单划算了，以日产轩逸为参考，经典款指导价为8.09、11.86万元，实际终端价格要低一些，门槛价下降2万元是没有问题的；也就是说正常购车的实际门槛价是6.09万元左右，而选择0首付和日产27元方案则是按照8.09万元计算，当然4S店终端具体要如何计算和操作还需要进一步向门店确认。

为了销量无视风险，汽车行业非常危险。

0首付决定了什么？

答案很简单，那就是车主可以随时毁约；因为根本不需要考虑车辆的保值率，毕竟没有真金白银的支付车款。贷款是银行或者企业金融机构放款，款项是给到4S店的；也就是说车主虽然是分期购车，但是4S店依然能拿到所有车款，分期卖车和全款卖车对于4S店而言没有本质区别，所以4S店是没有任何风险的。

风险要由银行和企业金融机构承担。

设想，如果车主选择8年超长期分期购车，而在汽车产品快速迭代的阶段里，车辆3年保值率就要腰斩，5年保值率基本只有30%左右，8年保值率很难达到20%。并且汽车电动化战略日推进速度很快，8年后的燃油车保值率更难给出积极预期。

所以如果这款车在五年之后的剩余价值已不到2万元，而剩余尾款还有数万元的话，作为车主是选择继续还款还是选择断供让银行收走汽车去法拍呢？

换位思考不难得出结论。

于是未来则难免会出现超长分期购车用户的断供潮，银行出现大量坏账。

对于汽车厂商而言，大量的法拍车涌入市场也是非常危险的。

其一是用户市场对品牌的评价将越来越差；其二是二手车市场受到冲击，其与新车市场又将展开一轮价格竞争，新车市场的竞争压力将会更大。随之而来的必然是整个用户市场对于汽车市场预期的下降，市场活力会可想而知的低。

超长分期是饮鸩止渴。

超长分期会次贷危机。

七年分期方案的合理性还是在激烈的讨论中，现在又搞八年方案，汽车市场过于疯狂了；按照这个趋势看下去，不用多久就会有汽车厂商推出十年方案。不能任由汽车厂商如此任性了，消费者可能是没钱但一定不傻，其实面对接踵而至的“超长Plus”的分期方案，大多数消费者所能感受到的只会是汽车不好卖了，否则干嘛如此折腾。

任由汽车厂商暗暗释放出这种消极信号，汽车市场还如何向好？

对于分期购车的周期应当予以限制了。