丰田，凭什么六连冠？

回顾2025年的全球车市，依旧被多重挑战裹挟——地缘政治搅动关税波动，新能源转型加速行业洗牌，价格战让不少车企陷入“亏本换量”的泥潭。然而，就在这样的喧嚣里，丰田却依旧交出了一份足以定调格局的答卷：全球销量（含大发、日野、雷克萨斯）达1132万辆，同比增长4.6%，不仅刷新历史新高，更以230多万辆的差距将第二名的大众远远甩在身后，实现了全球销量六连冠的壮举。

图源：SUV大咖

那么，丰田，凭什么六连冠？

一、产品策略：不盲从的“多元平衡术”

面对新能源转型的浪潮，丰田没有陷入“唯纯电论”的狂热，而是走出了一条“油电同强、多元互补”的路。它深知，全球市场的需求从来不会是单一的——有些地方充电桩尚未普及，有些消费者仍顾虑续航，有些则对燃油车的可靠性情有独钟。

混动车型（HEV）是丰田的“压舱石”。2025年，美国市场对混动车型的旺盛需求，直接推动丰田在美销量增长8%，仅混动车型就卖出111万辆，增速高达20%；在中国，南北丰田的混动车型持续攀升，填补了纯电车型尚未成规模的空白，助力丰田实现4年来首次止跌回升，销量微增0.2%。这种“省油、省心、不用等充电桩”的车型，精准击中了当下多数市场的现实需求。

燃油车也没被遗忘。丰田推出全新换代燃油车型，搭载自研域控架构，支持整车OTA升级，打破了“燃油车出厂即落后”的行业痛点；全新威兰达还将入门版配置提升至豪华标准，精准瞄准20万元内燃油SUV市场，进一步扩大用户群体。

纯电领域虽处追赶阶段，却也有突破。2025年推出的铂智3X，10月销量首次破万，累计销量超5万辆；铂智7搭载华为鸿蒙座舱5.0与Momenta R6大模型智驾系统，贴合中国消费者对智能化的需求。不偏废任何一条路线，让丰田在不同市场都能找到发力点。

下图：HEV（Hybrid Electric Vehicle）即混合动力汽车，以丰田普锐斯为代表，主打经济省油，是一种只能加油的节能车，也是一个非常具有“欧美特色”的车型，在国内销量不高，在欧美市场大受欢迎（图源：远川研究所）

二、全球与本土：把“标准答案”改成“定制题”

丰田的全球化，并不是“把一款车卖到全世界”的简单复制，而是“全球视野打底，本土需求落地”的精细操作。它像一位熟悉各地风土的旅行者，总能根据不同市场的“脾气”调整步伐。

在日本本土，丰田把“基本盘”守得很稳。通过优化产品适配性、完善渠道布局，2025年本土销量同比增长12%，占全球销量的18%，既是业绩的“压舱石”，也是研发与生产的“后花园”，为全球市场提供技术支撑与产能备份。

在美国市场，丰田早已扎下深根。面对2025年美国加征进口汽车关税的冲击，丰田凭借本土产能优势，无需过度依赖进口，不仅稳住份额，还实现销量、产量双增长。同时，它也精准抓住美国消费者对大排量车型的偏好，重点推进插混车型普及，让产品与当地需求同频。

在中国，丰田则学会了“放权”与“共创”。2025年推行RCE体制（中国首席工程师），把车型开发权交给中国团队，从“全球技术输入”转向“中国创新反哺全球”；还与华为、Momenta等本土科技企业合作，打造“中国智电技术+丰田全球底蕴”的产品。更在渠道上发力，推动620家经销店转型，建设1000家县级铂智体验店，挖掘下沉市场潜力，最终在激烈竞争中实现销量微增。

这种“因地制宜”的布局，让丰田有效对冲了全球市场的风险，在每个关键区域都能站稳脚跟。

下图：在2025上海国际车展丰田媒体发布会上，丰田汽车宣布进一步放权中国，研发将更加依托本地，推出RCE区域总工程师制度（图源：汽车公社）

三、精益生产与供应链：藏在细节里的“效率密码”

丰田的“钞能力”，离不开传承近百年的精益生产体系，以及抗风险能力极强的供应链网络。这不是简单的“降本增效”，而是一套贯穿生产全链条的“效率革命”。

早在上世纪40年代，大野耐一就用“U型线”颠覆了行业——把直线流水线改成U型布局，让1名工人能同时操作4台设备，移动距离缩短70%；1953年“看板系统”问世，用卡片传递生产指令，把库存压到福特模式的1/10。到了2012年，TNGA架构更是成为“杀手锏”：将100多种平台精简到6个，零部件通用化率飙升，设备可移动率从12%提至67%，彻底打通“多品种、大批量”的矛盾，既能生产燃油车，也能快速切换到混动、纯电车型。

供应链则是丰田的“护城河”。它采用“垂直整合+区域配套”模式：核心零部件（如发动机、电池管理系统）由旗下电装、爱信等子公司研发生产，保证技术可控；非核心零部件则在当地采购，降低物流成本。2022年芯片短缺潮中，丰田凭借提前储备关键芯片、调整生产计划，受影响程度仅为大众的30%；即便2025年承担1.45万亿日元关税成本，依旧能实现高额盈利。

下图：丰田TNGA新全球底盘架构是Toyota New Global Architecture首字母的缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。TNGA全球底盘架构使丰田可以进一步的扩大零部件共享，缩短车型研发和生产周期并降低成本，从而与大众集团的MQB平台相抗衡（图源：智享汽车圈）

四、用户服务与口碑：用“安全感”留住用户

在激烈的市场竞争中，产品是基础，服务则是留住用户的关键。丰田深谙此道，用“油电同权”的兜底政策与广泛的服务网络，筑牢了用户信任的防线。

它推出的“油电同权”服务政策，直击消费者的核心顾虑：燃油车用户可享动力总成及双擎混动电池终身质保，纯电用户则有电池自燃、泊车事故辅助、电池衰减“三担责”承诺。这不仅打消了消费者的购车顾虑，更彰显了丰田对自身产品质量的信心。

渠道服务也在不断升级。丰田推动现有620家经销店向“响应更及时、服务更前瞻”转型，同时采取“经销+直销”并行模式，还建设了1000家县级铂智体验店。无论是一二线城市追求便捷服务的消费者，还是下沉市场看重性价比的用户，都能享受到标准化、高品质的服务。

多年的积累，也让丰田收获了过硬的口碑。J.D. Power 2023年全球车辆可靠性研究显示，丰田连续12年位列品牌可靠性第一，每百辆车问题数（PP100）仅为133，远低于行业平均的192。“可靠”二字，成了消费者选择丰田时的重要理由。

图源：车厘子说车

五、战略定力：不追风口，只做长期主义者

当不少车企喊着“全面电动化”口号，激进押注纯电市场时，丰田却保持着难得的冷静。它不抗拒转型，但更拒绝“一刀切”的冒进，走的是一条“以混动养新能源，以长期谋未来”的路。

丰田明白，混动技术既是当下的“现金牛”，也是未来转型的“垫脚石”。截至2024年，丰田全球累计售出超2300万辆混动车型，其中普锐斯自1997年推出以来累计销量超500万辆。混动车型的高毛利，为纯电、氢能等新技术研发提供了资金支持，实现了“当下盈利”与“长期布局”的平衡。

即便在纯电领域，丰田也有清晰的长期规划：计划2026年新能源车型销量占比突破20%，2027年超过40%；在中国独资建设雷克萨斯纯电工厂，在欧洲升级工厂适配碳排放政策，在北美推进插混车型普及。它不追求短期销量爆发，而是根据不同市场的成熟度，稳步推进电动化。

同时，丰田还在布局更远的未来——投资氢能技术，推进Mirai氢能源车型的商用化试点。这种“不激进、不保守”的战略定力，让它在行业集体焦虑时，总能稳住阵脚。

图源：车厘子说车

未来，丰田并非高枕无忧

2025年，丰田的纯电车型全球销量不足20万辆，日本本土仅交付4227辆，与特斯拉、比亚迪等新能源车企的差距明显；中国市场上，本土车企凭借快速迭代的智能化技术与性价比优势，正不断挤压合资品牌的空间；全球碳排放政策日趋严格，若不能加快纯电车型布局，未来可能面临更大的政策压力。

全球车市的竞争只会越来越激烈，丰田的六连冠是过去战略的胜利，但下一场较量，才刚刚开始。

（封面图源：轰party）

原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长

责任编辑：胡珊毓

策划审核：夏 雨