不给反应时间，丹麦公司火速接管中企在巴拿马港口，港媒发文

巴拿马最高法院突然拍板，直接判了中企运营的两座巴拿马港口合同“违宪无效”，这消息刚出来没几天，丹麦马士基集团就火速表态要接手港口运营权，前后连72小时都不到，中方的严正立场仿佛被完全无视。

2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院通过社交平台发布终审裁决，单方面宣告香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营权无效，且明确裁决立即生效、不得上诉。

这两座港口扼守巴拿马运河东西两端咽喉，2024年巴尔博亚港吞吐263万个集装箱，克里斯托瓦尔港111万个，两港合计处理着整条运河40%的集装箱吞吐量，占巴拿马全国五大港口装卸量的39%。

长和集团从1997年起就通过公开招标拿下这两座港口的特许经营权，合法合规运营近30年，2005年双方签署附加协议，长和承诺追加投资，2021年又按流程续约至2047年，整个过程历经巴拿马多届政府，均有签字背书。

近30年间，长和累计投入超18亿美元升级港口设施、引入自动化系统，还为当地创造了约2.5万个直接和间接就业岗位，港口员工99.9%都是巴拿马本地人，同时累计向巴拿马缴纳税费6.6亿美元以上，支付股息1.26亿美元，实打实带动了当地经济发展。

巴拿马最高法院给出的裁决理由是2021年续约未公开竞标、未获得审计署事前批准、损害国家经济利益，但这些理由与近30年的履约事实相悖，长和集团第一时间发布声明，指出该裁决“违背既有法律框架”，明确保留包括诉讼在内的所有法律追诉权利。

裁决落地后，巴拿马方面的动作十分迅速，总统穆利诺在1月30日就公开表示，港口运营将进入“过渡期”，且已开始接触丹麦马士基集团作为临时接管方。

2月1日，马士基集团正式表态，将“暂时接管长和巴拿马港口运营权”，从法院裁决到外资宣布接管，整个过程不到72小时，而巴拿马当局至今未对外公布港口归属权、移交细节以及善后问题的处理方式。

这起事件并非孤立发生，巴拿马此前就有过类似推翻外资合同的行为，2023年巴拿马最高法院曾以违宪为由，裁定加拿大第一量子矿业公司在当地的铜矿项目合同无效，该项目是中美洲最大铜矿项目，加拿大企业累计投资62亿美元，项目停运后直接导致巴拿马国家财政出现巨大缺口，投资者信心大幅受损。

此次巴拿马港口事件，发生在长和集团推进全球港口资产优化的关键阶段。

2025年3月，长和集团曾计划将包括巴拿马两座港口在内的43个港口资产包出售，最初与贝莱德集团的洽谈未能达成，后续又邀请中远海运集团加入投资者财团，中方要求中远海运获得控股权，这项交易价值高达228亿美元。

巴拿马的裁决和马士基的接管，直接让这笔巨额交易陷入停滞，也打乱了中企维护全球供应链安全的布局。

事实上，美国早已将“阻止中方影响巴拿马运河”列为西半球优先事项，此前就多次向巴拿马施压，要求其退出“一带一路”，还与巴拿马在2026年1月12日举行联合军演，声称目标是“保护巴拿马战略运河航道”，巴拿马还在2025年底纵容拆除了华人所建的“中巴友谊纪念碑”。

面对巴拿马和美方的一系列操作，香港媒体第一时间亮明立场。

1月30日，中国外交部明确表态，反对将商业纠纷政治化，将采取一切必要措施维护中企正当合法权益，香港特区政府也发布声明，对巴拿马的裁决表示强烈反对，指出其严重破坏营商环境。

2月2日，在外交部例行记者会上，发言人再次重申中方立场，坚决维护中企合法权益。

而长和集团也已依据《中巴双边投资保护协定》，向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，要求巴拿马赔偿包括已投入的18亿美元基础设施投资、未来预期收益以及声誉损失在内的相关损失。

巴拿马的此番操作，也已经开始产生实际影响。

目前巴拿马运河的集装箱周转效率预计下降5%至8%，东亚至美东的船期可能延长半天到一天，不少国际船公司已经开始评估改换航线或者增加停靠中转港。

当地的港口工人担忧后续出现裁员情况，周边商家也纷纷忧虑物流成本上涨带来的一系列问题。

中国是巴拿马运河的第二大用户，中国商船货运量占运河总运量的21%，同时中国也是巴拿马重要的贸易伙伴和投资来源国，为巴拿马的供应链稳定提供了重要支撑。

中企在海外的合法权益，始终有国家作为坚强后盾，面对不公对待，中方会通过一切合法途径维权到底。

而那些妄图借地缘政治打压中企的行为，不仅阻挡不了中国企业发展的步伐，更会让自身错失发展机遇，唯有遵守国际规则、秉持契约精神，才能实现互利共赢。