不给反应时间，丹麦公司火速接管中企在巴拿马港口，港媒发文

1月29日，巴拿马最高法院突然宣布两份特许经营合同违宪无效，矛头直指巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，这两个港口位于运河两端，承担着接近四成的集装箱流量，全世界的航运都得看它们的脸色。

长和集团从1997年开始合规经营至今，25年来一直深耕，账面上投入了超过18亿美元的设备升级、堆场改造、人才培训等，带动当地就业和产业链发展，如今一句“合同无效”，多年的投入就被人踩在了脚下。

仅仅过了72小时，2月1日，外国媒体就报道了一家丹麦航运公司表示“暂时接管”两港的运营。这牵涉到运河咽喉处的资产，从合规评估、风控授权、技术交接、人员接续这些环节来看，三天之内是跑不完的。就像既定的剧本一样，用司法裁决来断绝旧合同，制造出运营权真空，再让第三方快速填补空白，迅速形成既定事实。

美国政客鲁比奥公开庆祝，并放出话来，“巴拿马运河必须由美国接管，不能成为中国的后院。”之前巴拿马退出了“一带一路”，美国政商拜会不断、政治压力不断，现在又扩展到了司法领域。几步就是盯着全球重要的基础设施以及中国的合法资产，实际上就是想“掐脖子”。

香港媒体社论认为巴拿马是对美国进行“司法献媚”，打着法律旗号干损害法治的事情；美国把“阻止中国影响巴拿马运河”作为优先事项，随即审计、诉讼、裁决一条龙进行，这叫配合不叫独立。中国方面的态度很坚定，外交部门表示将会采取一切必要的手段来保护企业的合法权益，长和已经根据双边投资协定向国际投资争端解决中心提起了仲裁，核心就那么三件事：有没有违约、合同稳不稳、赔不赔。

法律之外的杀伤更现实，运力方面，运河一紧船公司就会改线，业内评估集装箱周转效率下降5%到8%，东亚到美东的船期延后半天到一天。影响更大的是资本与布局，长和正在推进全球港口资产优化，谈判清单包括43个资产包，两个港口也在其中，之前与贝莱德沟通失败，正在走其他途径。一纸裁决按下了暂停键，资产处置被中断、全球控制力布局被中断、供应链冗余被中断。

根据统计，中国的运河货物运输量占到21%左右，是中国第二大运河用户。若航线因为政策风险而改变航向，改变的是巴拿马口岸的收入以及上下游的就业。跨境投资要靠“说话算数”，如果政治风向突然改变，合同就会作废，国家风险溢价上升，融资成本提高，项目周期延长，最后受损的是当地社会。港媒的这句话“把国家推向深渊”虽然刺耳，但是不失为一个警钟。

西方的“去中国化”操作并不是新鲜事，澳大利亚达尔文港就是前车之鉴，舆论战、司法战、资本战轮番上阵。但是格局已经不一样了，产业链迁移不再那么听话，航运网络更加分散和灵活，中资风控工具也更加成熟，认为老路可以通吃的多半是高估了自己，低估了市场。

中企与港企要长记性：把政治风险条款做实，仲裁地、适用法、稳定条款与变更条款颗粒度更细；股权结构多元化、适度本地化，既建生态又分风险；公共沟通不断线，媒体、工会、社团要打通，别等出事再解释；全球资产分布拉开纵深，哪怕牺牲短期收益也要注重安全。

巴拿马要想留住长单，就得给出让人心安的制度保障，某些西方势力如果想强行收割，也要考虑一下市场的记忆有多长，记性不只属于企业，也属于资本、船期以及保险费率。在重要的节点上要有人抓牢，在重要的通道上要有备无患。海上多条线，陆地上也要有多条线；供应链减法做，安全线加法做，成本虽然高一点，但是比被别人控制要好。