丰田全新固态电池电动车：高功率驱动下的未来之路

丰田想成为第一家在量产车上使用固态电池（SSB）的汽车厂商。许多公司声称已接近实现，甚至有些公司已经开始进行实际测试，因此竞争看起来非常激烈。丰田表示，其固态电池的量产应用可能在2027年到来，尽管2028年听起来更为可能，且可能会应用于一款高功率跑车，可能是雷克萨斯LFA的电动继任者。

这家日本车企没有直接说，但暗示固态电池的首次量产会用在一款特别的车型上。它可能会出现在像雷克萨斯电动运动概念车的量产版本中，因为在跑车中首先使用固态电池是最有意义的，因为轻量化在跑车中尤为重要。

丰田把它的固态电池形容为“高功率、紧凑、续航长”，这正是运动型低矮的雷克萨斯双座电动车所需要的。现在的高性能电动车已经能提供很好的直线加速和续航。但它们的电池也非常重，因此当你接近一个弯道时，你会感觉底盘在与物理规律抗争，试图防止所有的质量在转向时推向沟渠。

固态电池承诺提供比现在最好的电池（比如法拉利打算在首款电动车中用的电池）更高的能量密度，这意味着电池组可以物理上更小，从而更轻。它们还具有更好的寿命、充电速度，并且在电池组穿刺的情况下不太可能发生爆炸。

缩小电池组的体积还能让工程师把更多的重量集中在车的中心，这样能改善操控性。拥有一个电池组作为车辆底盘的滑板底盘是好的，但在车辆中心有一个电池脊则更有利于操控。例如，麦克默特里专门围绕单座驾驶舱构建电池组，以尽可能将质量集中，这在使用固态电池时会更容易。

看看现在市面上最快的电动车，绝大多数都超过4400磅，这在你想在弯曲的路上快速行驶时可真不少。有趣的是，不管你给这些车多少动力，总有个点会显得多余，特别是当你想让它在赛道上快的时候。

看看 新的纽博格林北环电动车圈速记录的保持者，比亚迪的杨王U9。这款中国电动车的动力惊人，达到了3000马力，但它的圈速仍然比保时捷911 GT3 RS慢，后者的动力仅为它的六分之一。而GT3的重量仅为3197磅，这使得U9近5500磅的重量显得非常超重。减轻重量可以让汽车更轻、更灵敏、更快，也更有驾驶乐趣。

丰田碳中和工程开发中心的总裁凯田圭司在2025年日本移动展上表示，使用固态电池的车辆将“充分利用这些特性”，指的就是上述所有优势。这为首款使用固态电池的电动车是跑车并且佩戴雷克萨斯标志提供了有力的支持。

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丰田尚未正式确认其计划首先在何种类型的车辆中使用固态电池（SSBs），而且我们甚至可能在它们为纯电动车提供动力之前就会在混合动力车上看到它们。它们也可能被集成到丰田现有的某款车辆中，或者是丰田计划在不久的将来推出的某款车辆中，例如最近概念车预览的全新锐利卡罗拉。

无论它们最终会为哪款车型提供动力，一旦固态电池在量产车型中首次亮相，它们最终会进入更实惠的车型。丰田表示其固态电池项目进展顺利，并在最近宣布与一家当地金属公司达成了一项关键协议，该公司将提供制造这些电池所需的重要阴极材料，从而使大规模生产成为可能。

这是在大规模制造固态电动车电池的漫长旅程中的第一步。对于每个汽车制造商来说，这都是一条漫长的道路，目前仍没有明确的领导者。但丰田在固态电池方面已经工作了很长时间，凭借其雄厚的资金实力，丰田无疑是一个强有力的竞争者。当丰田的固态电动车到来时，听说第一款会非常有趣。