铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前几年中国车在俄罗斯卖得火热，大家都觉得这是个大金矿，可转眼间就变天了。

2025年前9个月，对俄出口量只剩35.77万辆，比上年同期直接砍掉58%，俄罗斯从中国汽车出口头把交椅上滑落，墨西哥以41.07万辆取而代之。很多人一看这数据，就觉得俄罗斯这是故意针对中国车企，加税加得这么狠，是不是中俄关系出问题了？

其实不是那么回事，俄罗斯这么干，主要还是为了自家利益，护着本土汽车产业，顺便多收点钱填财政窟窿。中国车企正好撞枪口上，价格优势没了，销量自然崩盘。但这事儿也提醒中国车企，出海不能光靠低价，得想想长远怎么玩。

俄罗斯税费调整直击中国车痛点

俄罗斯加税这事儿从2024年下半年就开始了，先是10月1日把进口汽车报废税抬高70%到85%。这税不是车报废时才交，而是买车时就得预付的环保费，一辆2到3升排量的二手车。

税费从130万卢布涨到237万卢布，合人民币从11.4万飙到20.8万，涨幅83%。新车也逃不掉，普通中国SUV成本直接多出好几万。俄罗斯还说，这税到2030年前每年再涨10%到20%，这明摆着是长期压价。

紧接着2025年1月，进口关税系数调到20%到38%，清关费用每辆车最高多出30000卢布，约2637元人民币。增值税也从20%提到22%，这些叠加起来，中国车在俄罗斯的落地价涨了至少一成，以前靠便宜取胜的路子彻底堵死。

不止税费，俄罗斯还封了灰色通道。以前不少出口商把车先运到哈萨克斯坦或白俄罗斯这些欧亚经济联盟国家，缴低关税再转进俄罗斯，省了不少钱。

但从2024年4月起，俄罗斯要求补缴全额税费，经销商的绕道玩法行不通了。结果呢，2025年1到3月，中国对俄出口12.3万辆，跌39%；1到4月15.5万辆，跌49.2%；前9个月整体下滑58%。燃油车出口13.5万辆，跌58%，新能源车虽涨245%到0.7万辆，但规模太小，拉不动大局。

中国品牌在俄销量也集体下滑，哈弗跌15.5%，吉利跌39.3%，奇瑞和长安各跌50%左右。经销商网络收缩，2025年一季度关了213家中国车展厅，占关闭总数的78%。俄罗斯汽车平均售价升到335万卢布，合25万人民币，消费者买车门槛高了，市场整体凉凉。

俄罗斯这么加税，不是无缘无故。俄乌冲突后，西方制裁让俄罗斯经济吃紧，通胀率10%，基准利率维持21%，汽车贷款年化利率30%，老百姓借钱买车成本翻倍。

政府急需钱补窟窿，加税就是稳妥来源。另一个原因是护本土品牌，拉达汽车以前是俄罗斯骄傲，但中国车进来后，拉达市场份额被挤压，本土工厂甚至改四天工作制。

加税后，拉达销量涨64.2%，市场份额到52.9%。俄罗斯工业贸易部长安东·阿利哈诺夫说过，要平衡本土和进口商品待遇，中国车佣金低，影响公平竞争。所以这些政策表面环保和税收，实际是贸易壁垒，逼外资本地化生产。

中国车企出海模式暴露短板

中国车在俄罗斯火起来的时候，确实占了天时。2022年2月俄乌冲突爆发，欧美日韩车企撤得飞快，丰田、雷诺、现代关厂卖资产，市场空出大片。

中国车企没那么多顾虑，奇瑞、吉利、长城快速补位。2021年市占率才7%，2023年蹿到50%，出口从16.3万辆涨到95万辆，2024年达115.8万辆，俄罗斯成最大出口地。车便宜，配置高，大屏、倒车影像啥都有，俄罗斯人爱买。

但好日子没多久，中国车企自身问题也露出来了。急着抢市场，没考虑俄罗斯冬天零下几十度，路上的融雪剂腐蚀性强，很多车底盘两年就锈穿。

售后跟不上，零件等几个月，俄罗斯媒体一报道，给政府加税找了借口。出口模式太简单，大多整车运过去，依赖低关税和灰色通道，政策一变就扛不住。

2025年全年对俄出口58.27万辆，墨西哥全年62.52万辆，俄罗斯掉到第三。俄罗斯还从2025年7月要求进口车必须本土实验室认证，境外数据不认，周期一年，成本多4000美元一辆。这不光加钱，还拖时间，小车企玩不起。

俄罗斯消费者心态也变了。很多人盼着丰田、宝马这些老品牌回来，尤其是冲突结束讨论多，买家持币观望。中国车虽占57.2%市占率，但销量整体降25%，从58.5%缩到51.7%。

本土拉达价格低，适合当下经济，俄罗斯人更倾向本地货。专家说，回收税就是逼中国车企在俄罗斯建厂。俄罗斯想从贸易转向合作，拉动本土就业和产业链。

转型本土化才能稳住市场

中国车企没坐以待毙，早有动作。2019年长城在图拉州建厂，全工艺生产，本地化率65%，避开高税，还拿补贴。其他车企跟上，搞技术输出和本地组装，把零部件运过去，和俄罗斯企业合作，甚至给本土品牌贴牌。

新能源车出口虽小，但增长快，成新方向。中国车企还改善产品，加防腐处理，建零件仓库，缩短维修时间。俄罗斯通过这些政策，汽车产业回暖，本土生产占比升，经济韧性强。中国车企从赚快钱转向深耕，提升技术和服务，在复杂规则里博弈。

出海不能只盯一个市场，俄罗斯这事儿逼中国车企分散风险，去墨西哥、东南亚发展。长远看，这不是坏事，逼着产业升级，本土化运营才能经得起风浪。

中俄汽车合作还有空间，俄罗斯离不开中国技术，中国车也需要市场。政策变了，但互补性在，只要中国车企沉下心，产品质量过硬，市场总会认可。

俄罗斯加税看着狠，但本质是利益调整，中国车企得学着适应国际游戏规则，出海路才能走远。