浙江
这几天，汽车圈的评论区热闹得跟过年似的——2026年1月销量榜一出，不少人第一反应是“哟，第一又换回去了”。有人惊讶吉利拿了27万台重回榜首，也有人盯着比亚迪的21万台细抠国内外比例，出口占了一半多，国内销量只有11万，这在买新能源车的消费者看来，是个耐人寻味的信号。最热的讨论，就是问：这意味着国内市场的焦点在转移了吗？
先看“头部四家”格局：吉利、比亚迪、奇瑞、长安，似乎稳定在第一梯队。但仔细拆开，会发现各家打的牌不一样。奇瑞20万台中，出口就占了11万，继续是出口市场的冠军；长安则稳在18万左右，打法更均衡。现实里的场景是，如果你去三四线城市的车展，能看到奇瑞和长安的新款同时抢眼，但一个主攻海外，一个深耕本土。这样的大盘走势，很可能就决定了下个月的排名变化。
和头部相比，广汽的11万就显得有点吃力。曾经广汽丰田、广汽本田、广汽传祺三箭齐发，现在不少消费者提到广汽是“油车印象明显”，转型速度被拿来和头部新能源比，就不那么占优势了。这类现实的落差，在街头很容易感受到——油价一涨，新能源车展人就围满，传统车展门口就空落很多。
再看中段梯队的故事：长城9万，一半出口；鸿蒙5.7万，小米3.9万，领跑3.2万，理想2.7万。特别是小米和鸿蒙，作为“新玩家”，能在一年时间内打到这份成绩，意味着不只是产品卖得好，品牌话题性也在发力。你翻翻社交平台的车主分享，有的是炫酷外观，有的是智能化，已经很少再纠结“新势力靠谱吗”这种老问题。
这种榜单，背后其实就是中国车市的缩影：老牌和新势力在互相抢地盘，出口和国内在此消彼长，新能源和燃油车的赛道差距越来越大。接下来几个月，谁能稳住国内销量，谁就可能真正锁定年度优势。但问题是——在竞争这么密的情况下，你觉得大家会更愿意抢国内市场，还是转去出口找增长？
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