江苏
现代快报讯（通讯员 董凯 记者 李娜）2月3日，海太长江隧道工程施工现场传来捷报，国产16米级超大直径盾构机“江海号”累计掘进里程突破4000米大关，顺利完成总掘进任务的43%。这一世界最长公路水下盾构隧道建设取得关键性进展，为后续穿江攻坚奠定坚实基础。
海太长江隧道北接南通海门、南连苏州太仓，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，最大埋深75米，最高水压达7.5巴，沿线需穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层，面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”等一系列挑战，施工难度较大。中铁十四局承担的盾构段总长9315米，最大开挖直径达16.64米。自2025年4月“江海号”盾构机始发以来，项目团队直面长距离独头掘进、大直径姿态控制、高水压施工质量等多重挑战，实现安全高效推进。
“4000米的突破，是技术创新与团队攻坚的成果。”该项目总工程师游少强介绍，目前“江海号”已安全穿越立新河、江北大堤等关键节点，正稳步推进长江水域段掘进，即将掘进至江底最低点。
现代快报记者了解到，“江海号”目前所处江底段地层松软，停机风险高。为确保江底掘进稳定，春节期间，项目坚持“不停工、稳进度”，届时，现场管理、施工人员将有350多人坚守岗位。连日来，项目提前排布春节施工计划，备足施工物资，保证材料供应，同步落实盾构设备智能监测、盾尾密封状态巡检、施工安全隐患排查等保障工作，全力保障安全稳步掘进。
据悉，海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，计划于2028年基本建成。项目建成后，将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对贯彻长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。
（通讯员供图）
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