西媒：当初德美不该逼迫中国自研盾构机，如今他们垄断全球市场

前言

我们日常搭乘的地铁、穿行的地下通道，其背后默默开凿隧道的“钢铁巨兽”，正是盾构机。上世纪末，我国尚不具备自主研制能力，整套装备几乎全部仰赖进口，德国与美国企业牢牢掌控核心技术，不仅设备售价畸高，售后服务更如施舍般苛刻——连基础操作都需预约外方工程师现场指导，中方技术人员连控制台旁站立观察都被限制。

如今局面彻底逆转！国产盾构机已占据国内九成以上市场份额，并加速挺进全球基建腹地，产品覆盖六大洲数十国，技术指标全面比肩甚至超越传统强国，真正实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的三级跃升。

西媒惊呼：当年德美封锁技术逼中国自立门户，未曾想今日反被中国反超，全球市场已被中国盾构机主导！

中国盾构机的崛起

上世纪90年代中后期，国家大规模推进城市轨道交通与高速铁路建设，对地下掘进装备提出前所未有的严苛要求，其中最具代表性的工程当属西康铁路秦岭特长隧道项目。

该隧道单洞全长18.46公里，穿越多条断裂带与高压富水区，全靠盾构法施工完成，是当时国内地质最复杂、技术难度最高的隧道之一。

可彼时国内尚无一家企业掌握盾构机整机设计与制造能力，核心装备清一色来自德国制造商，采购链条完全受制于人。

这不仅意味着动辄数亿元的设备投入，更带来长期被动：合同条款中嵌入多项技术限制，售后响应周期以周计，关键备件交货期长达半年以上。

据2000年前后行业统计，一台进口大型泥水平衡式盾构机报价高达3.2亿元人民币，相当于当时一座中型地铁车站的全部土建投资。

更令人难堪的是，外方技术人员将操作界面全部锁定为德文系统，拒绝提供中文操作手册；一旦设备故障，中方工程师只能远程提交参数截图，等待德国总部研判后派员赴华检修。

德国专家抵华后实行“封闭式维修”：作业区域拉起警戒线，中方人员须在五米外静默观摩，禁止触碰任何部件，提问须经翻译转述且限三次以内，整个过程如同接受技术审判。

正是这段被卡脖子、被轻视、被隔离的岁月，点燃了中国装备制造业攻坚克难的烈火，催生出一条自主创新的突围之路。

2001年，“863计划”正式将全断面岩石掘进装备关键技术列为重点攻关方向，国家级盾构研发专项由此启动，标志着中国盾构产业迈入自主化元年。

决策层清醒认识到：基础设施建设是国家命脉，若核心装备长期依赖进口，不仅抬高全社会基建成本，更将危及重大工程的战略安全与实施节奏，必须构建全链条自主可控的技术体系。

在此战略指引下，郑州与长沙迅速形成双核驱动格局：前者依托中国中铁工程装备集团，汇聚全国顶尖隧道工程人才，打造集研发、试验、总装于一体的综合性创新中心；后者凭借中联重科、铁建重工等龙头企业，深耕高端液压、智能电控与特种材料领域，构筑起坚实配套支撑。

起步阶段，中国工程师通过逆向拆解、测绘分析、反复验证的方式学习国外机型结构，但并未止步于仿制。

随着经验沉淀与数据积累，郑州研发团队率先突破“照搬图纸”局限，转向面向中国实际工况的正向设计，聚焦西南喀斯特地貌、西北湿陷性黄土、华东软硬不均地层等典型难题，开展定制化刀盘结构与地质适应性控制系统开发。

我国幅员辽阔，地下岩土条件差异极大，既有花岗岩群峰下的坚硬基岩，也有长三角平原下的流塑状淤泥，更有被工程界称为“豆腐里打洞”的上软下硬复合地层，以及遍布溶腔、暗河的隐伏岩溶区。

这些极具挑战性的地质组合，常使进口设备出现刀具异常磨损、螺旋输送机喷涌、姿态失控等严重问题，暴露出其原始设计对中国环境的天然排异。

为此，郑州科研团队历时五年，自主研发出具备多模式切换功能的智能主控系统，配套研制出高强度复合刀盘、自适应铰接密封结构及高精度导向纠偏模块，使国产盾构机可在0.3MPa至5.0MPa不同水土压力区间稳定掘进。

2008年4月，首台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中铁1号”在郑州下线，整机国产化率达76%，核心控制系统、主驱动单元、同步注浆系统全部实现国产替代，一举打破国外长达二十年的技术垄断。

国产盾构机的国际化

伴随技术成熟度持续提升，国产盾构机的出海步伐明显加快，由早期试探性出口转向系统性布局全球市场。

长期以来，德国海瑞克、日本三菱与小松三大巨头瓜分全球八成以上份额，其设备以稳定性著称，但价格高昂、交付周期长、本地化服务能力弱，成为许多发展中国家基建提速的现实瓶颈。

2019年，中国盾构机首次登陆欧洲腹地——中标意大利那不勒斯地铁延线项目，交付两台直径11.05米的土压平衡式盾构机。

此举意义远超商业订单本身：意大利是现代隧道工程学发源地，达·芬奇早在1503年就绘制出盾构雏形图纸，当地对设备安全性、耐久性与环保指标执行近乎严苛的CE认证标准。

中国设备顺利通过欧盟TUV机构全流程检测，获得准入资格，被意方誉为“东方智造叩响欧洲地下世界的大门”。

2020年，国产盾构机再下一城，成功进入法国巴黎大区快线（Grand Paris Express）建设项目，承担15号线关键区段掘进任务。

该项目被誉为“欧洲最复杂地铁工程”，全线采用全自动无人驾驶系统，对盾构机的定位精度、振动控制、远程诊断与数据交互能力提出全新维度要求，连驾驶舱内座椅的人体承托角度、扶手材质阻燃等级均有明确规范。

经法国国家铁路公司（SNCF）联合第三方实验室连续三个月极限工况测试，中国盾构机各项性能参数全部优于标书要求，最终获准批量应用。

截至目前，国产盾构机已成功进入以色列特拉维夫轻轨红线、俄罗斯莫斯科地铁第三换乘环线、新加坡汤申—东海岸线、马来西亚吉隆坡MRT二期、印度孟买沿海公路隧道等标志性工程现场。

在这些项目中，中国设备展现出卓越的地质适应性、稳定的连续掘进能力与高效的本地化服务响应，赢得海外业主与承包商广泛信赖。

越来越多国家选择中国盾构机，已不再单纯出于价格优势，而是基于对其可靠性、智能化水平与全生命周期服务能力的综合认可。

数据显示，国产盾构机平均单机掘进效率较同类进口设备高出12%，故障率降低37%，全周期运维成本下降45%，真正实现了“好用、耐用、易用”的国际口碑升级。

智能化突破

中国盾构机的快速迭代，根植于本土完备的高端制造生态体系。

以郑州—长沙为轴心，已形成覆盖主机设计、核心部件、精密加工、智能传感、工业软件在内的完整产业集群，全国超八成盾构配套零部件均可在200公里半径内完成协同供应。

曾长期被德国、瑞典企业垄断的超大直径主轴承，一度占整机成本近18%，供货周期长达14个月，严重制约产能释放。

如今，中科院金属研究所牵头组建产学研联合体，攻克超纯净冶炼、微变形热处理、纳米级表面强化等关键技术，成功研制出直径达4.8米的国产主轴承，寿命达1.5万小时，性能指标达到ISO 281:2007最高标准，单价仅为进口产品的62%。

在降本增效基础上，国产盾构机正加速迈向“认知智能”新阶段。早年操作需六名工程师轮岗盯屏，实时判读上百组动态参数，精神高度紧绷，误操作风险居高不下。

当前主流机型已集成数字孪生平台与边缘计算终端，搭载地质识别AI模型、姿态预测算法与自动纠偏执行系统，实现“感知—判断—决策—执行”闭环控制。

设备可依据掌子面实时图像与振动频谱，自主识别前方岩层变化趋势，在掘进中毫秒级调整推力、扭矩与刀盘转速，掘进轨迹偏差控制在±3毫米以内，相当于在百米长钢轨上误差不超过一根头发丝直径。

这套智能系统大幅降低了对操作人员经验的依赖，培训周期缩短60%，同时将极端地质条件下施工事故率压降至0.002次/公里，为全球地下空间安全开发树立了新标杆。

结语

中国盾构机的跨越式发展，绝非单一技术点的突破，而是国家战略引领、产业链协同、工程需求倒逼与科研人员十年磨一剑共同作用的结果。

从零起步到全球第一制造国，从图纸临摹到标准输出，从被动采购到主导规则制定，中国盾构产业走出了一条具有鲜明时代特征的新型工业化道路。

随着TBM（全断面岩石掘进机）、竖井掘进机、微型顶管机等全系列地下工程装备加速迭代，叠加北斗高精定位、5G远程操控、氢能动力系统等前沿技术融合，中国地下空间开发装备体系正迈向更高维度的自主化、绿色化与智能化。

未来，“基建狂魔”的称号将不再仅是中国速度的代名词，更将成为世界信任的中国制造新图腾，在每一座拔地而起的城市之下，在每一条贯通山海的隧道之中，无声诠释着新时代中国智造的深度与温度。