长和港口被接管，丹麦成大赢家，中方只用一句话，让巴拿马输惨了

最近长和在巴拿马的两个港口被接管的事，闹得沸沸扬扬。

很多人都在说，丹麦成了最大赢家，而中方却只用了一句话，就让巴拿马输得一败涂地。

先说说这两个被接管的港口，到底有多重要。

这两个港口，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港，分别守着巴拿马运河的太平洋和大西洋出入口，相当于巴拿马运河的“黄金大门”。

这两个港口，差不多承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量。

这事得从1997年说起，那一年，长和集团从很多国家的企业里脱颖而出，和巴拿马政府签了正式合同，拿下了这两个港口的25年运营权。

那时候这两个港口，说难听点就是破破烂烂的，码头路面坑坑洼洼，吊机都锈得转不动，工人作业全靠人力，全年也运不了多少货物，当地很多人都不愿意去港口上班，觉得没前途。

长和接手后，是真金白银地投入，前后砸了超过18亿美元，一边加固码头、修补路面，一边更换现代化的吊机，还搭建了智能作业平台，培训当地工人，一点点把这两个破码头，打造成了全球知名的智能航运枢纽。

在这近30年里，长和不光把港口运营得有声有色，还实实在在带动了巴拿马当地的发展。

累计给巴拿马缴纳了6.5亿美元的税费，给当地创造了上千个稳定的就业岗位，很多巴拿马人靠着在港口上班，摆脱了贫困，能养家糊口、供孩子上学。

而且这两个港口，也成了咱们中方和拉美国家贸易的核心通道，咱们国家出口到拉美的货物，还有拉美进口到中国的货物，很多都要经过这里中转，既节省了运输时间，又降低了物流成本。

到了2021年，按照当初合同里的条款，长和顺理成章地续了约，运营权一直能到2047年。

这份续约合同，是经过巴拿马政府批准、议会备案的，全程合规合法，当时巴拿马方面没有任何异议，不管是总统还是相关部门，都认可这份续约合同的有效性。

转折点出在2025年，这一年，长和集团宣布，计划把全球43个海外港口，打包卖给一个由美国贝莱德集团牵头，意大利地中海航运公司参与的国际财团，这两个巴拿马港口也在其中，整个交易价大概是228亿美元。

长和之所以这么做，主要是为了规避地缘政治风险，毕竟这些年全球地缘博弈越来越激烈，长和想通过这种方式，优化自己的资产结构。

后来，中方监管部门依法启动了审查，建议长和邀请中方的航运企业，比如中远海运，加入这个财团，优化交易架构，这样能平衡各方利益，也能保护中方的相关权益，长和也采纳了这个建议，正在和各方协商，可没想到，这一方案还没落地，就被巴拿马的一纸裁决，全盘推翻了。

其实早在2025年1月，巴拿马就开始找事了。

当时巴拿马审计署突然启动了对长和港口运营合同的专项审计，紧接着就爆出“合同违规”“长和欠缴税费”“给巴拿马国库造成10亿美元损失”等说法。

到了2025年2月，巴拿马总检察长更是直接指控这份合同违宪，4月份，总审计长又说，2021年长和的续约，没有走公开竞标程序，不符合规定。

可这些说法，说白了就是找借口，稍微查证一下就知道站不住脚。

而这一切的背后，其实都是美国在搞鬼。

特朗普重新上台后，就一直把巴拿马运河当成自家的后院，多次在公开场合放话，说“巴拿马运河被中方控制了”，还把运河周边设施的控制权，列为西半球国家安全的核心议题，直言巴拿马应该把相关设施，交给美方管控。

美国国务卿鲁比奥，上任后的第一次出访，首站就去了巴拿马，明里暗里给巴拿马政府施压，让他们把中资从港口里清出去，还威胁说，如果巴拿马不配合，就会减少对巴拿马的援助，甚至在经济上制裁巴拿马。

巴拿马本身就是个中美洲小国，国土面积小，经济也不发达，主要靠巴拿马运河的通行费和港口运营收益过日子，经济和安全都高度依赖美国，根本扛不住美方的这种压力。

而美方这么做，目的也很简单，就是想掌控巴拿马运河这条全球关键的航运通道，遏制中方在拉美的影响力，同时，美方又不想自己直接接手港口，免得落下“干预他国内政”的口实，所以就让巴拿马出面，撕毁合同后，再找第三方接手。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然通过社交媒体，发布了终审裁决，直接宣布长和的运营合同“违宪”，无效，而且还明确表示，这是最终结果，不能上诉，只能申请“澄清”。

更让人觉得早有预谋的是，裁决刚一公布，巴拿马总统穆利诺就立刻召开新闻发布会，宣布已经和丹麦马士基集团的子公司谈好了，让他们临时接管这两个港口的运营工作，确保港口运营不中断。

说到这里，就得说说丹麦和马士基了，他们绝对是这次事件的最大赢家，堪称“躺赢”。

马士基是全球顶尖的航运巨头，在全球很多国家都有港口和航运业务，实力非常雄厚。

这次接管长和的两个巴拿马港口，马士基几乎没有花一分钱的前期投资，就直接掌控了巴拿马运河两端的核心港口。

要知道，这两个港口已经是成熟的智能航运枢纽，设施完善、运营规范，马士基只需要接手，正常运营，就能获得巨额的收益。

而丹麦，作为马士基的母国，也借着马士基的这次接管，意外成为了最大的受益者，丹麦在全球航运领域的影响力，也会跟着提升，不用投入任何成本，就捡了个天大的便宜。

很多人可能会问，面对巴拿马这种单方面撕毁合同、损害中企利益的行为，中方就没什么表示吗？

2026年1月30日，中国外交部发言人郭嘉昆首次回应这事，明确表示，巴拿马的裁决，有悖于巴拿马原有的法律框架，中方会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。

到了2月2日，发言人林剑在例行记者会上，再次重申了中方的立场，就一句话：“此前已经就巴拿马有关港口的问题阐明了中方的立场，中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。”

除此之外，香港特区政府也第一时间表态，强烈不满和反对巴拿马的做法，指控巴拿马在国际经贸中使用胁迫、施压手段，损害港企的合法经营权益，还提醒香港企业，以后去巴拿马投资，一定要慎重，认真审视当地的投资风险。

这也进一步明确了，长和作为注册于香港的企业，属于中资企业，中方会全力保护其合法权益，中央和特区，在维护中企海外权益方面，步调一致。

面对这样的局面，长和也没有坐以待毙，已经明确表示，会保留所有法律追诉的权利。

可能有人会担心，国际仲裁会不会很麻烦，能不能起到作用？

其实大家不用太担心，国际仲裁虽然耗时比较长，通常要3到5年，但只要证据充足，裁决结果就会偏向长和。

一旦巴拿马败诉，就需要支付巨额的赔偿金，这笔赔偿金，可不是一笔小数目，远远超过巴拿马所谓的“10亿美元国库损失”，到时候，巴拿马只会赔得更多。

而且，国际仲裁的结果，在全球范围内都有约束力，巴拿马如果拒不执行，只会进一步破坏自己的国际形象，以后在国际上，就更没人愿意和它合作了。

至于长和的维权之路，虽然可能漫长，但手里握着铁证，胜算很大。

无论最终仲裁结果如何，中方都会坚定站在中企这边，坚决维护中方企业的正当合法权益，这一点，从来都不是空话。

而巴拿马，也终将为自己背信弃义的行为，付出应有的代价，这笔教训，会让它记很多年。