最近海南说要建琼州海峡的第二通道,很多人一听以为要修桥或者挖隧道,其实省交通厅讲得很清楚,这第二通道就是增加两个轮渡组合:马村港对角尾港,金牌港对乌石港,现在走的是秀英到海安、新海到徐闻、铁路南港到北港这三对六港,叫第一通道,新方案直接连上G75兰海高速,绕开了原来依赖的G15沈海高速,这条路一通,货流就不用再挤在湛江东边那条老线上。
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马村港这几年动作不小,已经扛起海口港大部分货运活儿,三期集装箱码头建好后,秀英港的货基本全转过去,旁边美安片区还留着工业用地,以后可能拉出一条工业带,这么一来,洋浦开发区的压力就大了,以前它一家独大,现在海口北边自己能干了,金牌港更猛,东港区西码头试航了,东码头2026年10月完工,总投资74亿,设计年吞吐1600万吨,专攻滚装船和散杂货,明显是冲着琼北新枢纽去的。
乌石港已经建成投入使用,角尾港还在规划阶段,整个项目分成三步推进,有的港口正在建设,有的已经启用,有的还在审批,这种分步骤的做法很实际,说明地方政府对项目有把握,不追求一蹴而就。关键的是G75兰海高速,它是国家规划中的南北交通要道,湛江段长153公里,投资194亿元,计划在2026年开工,起点连接洋官塘,终点接上G228滨海公路,这样雷州半岛西部终于有了一条主干道路。海口那边原本打算连接到桥头镇,后来改为金马大道,这明显是澄迈县做出了让步——地方之间的协调往往以利益为主导。
港口体系也变了,现在提出双核四强的说法,洋浦成为国际航运核心,海口作为内贸核心,三亚、八所、清澜、金牌四个港口算作四强,乐东港没有进入名单,等于是默认它跟着三亚发展,金牌港能够加入四强,说明国家层面认可海口北翼可以独立运营,不再依赖秀英港维持运转,配套措施也在跟进,湛海高铁说尽快启动,预计2026年内大概率开工,环岛高速G98的东线从龙桥到博鳌、西线从排浦到白莲段优先扩建为八车道,仙沟、洋浦、石牌三个互通早就按照八车道标准建设,机场方面,三亚新机场选址确定在南山的北边,儋州和东方的机场暂时不推进,估计是计算过运输量不够,强行建设反而浪费资源。
海口推动马村港与金马大道连接,目的是向西扩展城区,澄迈同意道路改道,说明它认为金马大道带来的产业收益超过桥头镇的土地价值,广东湛江将兰海高速列为重点项目,表明两省之间不再是简单的过境收费关系,而是开始合作谋求共同利益,这场港口调整表面是修路建港,实际上是在重新划分区域势力,谁控制码头、连通高速、获得政策支持,谁就能在未来几年争取更多物流和制造订单,事情尚未结束,但趋势已经明确。
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