海南港口悄悄换跑道，老路堵死新路开，一场无声的经济地盘争夺战

最近海南说要建琼州海峡的第二通道，很多人一听以为要修桥或者挖隧道，其实省交通厅讲得很清楚，这第二通道就是增加两个轮渡组合：马村港对角尾港，金牌港对乌石港，现在走的是秀英到海安、新海到徐闻、铁路南港到北港这三对六港，叫第一通道，新方案直接连上G75兰海高速，绕开了原来依赖的G15沈海高速，这条路一通，货流就不用再挤在湛江东边那条老线上。

马村港这几年动作不小，已经扛起海口港大部分货运活儿，三期集装箱码头建好后，秀英港的货基本全转过去，旁边美安片区还留着工业用地，以后可能拉出一条工业带，这么一来，洋浦开发区的压力就大了，以前它一家独大，现在海口北边自己能干了，金牌港更猛，东港区西码头试航了，东码头2026年10月完工，总投资74亿，设计年吞吐1600万吨，专攻滚装船和散杂货，明显是冲着琼北新枢纽去的。

乌石港已经建成投入使用，角尾港还在规划阶段，整个项目分成三步推进，有的港口正在建设，有的已经启用，有的还在审批，这种分步骤的做法很实际，说明地方政府对项目有把握，不追求一蹴而就。关键的是G75兰海高速，它是国家规划中的南北交通要道，湛江段长153公里，投资194亿元，计划在2026年开工，起点连接洋官塘，终点接上G228滨海公路，这样雷州半岛西部终于有了一条主干道路。海口那边原本打算连接到桥头镇，后来改为金马大道，这明显是澄迈县做出了让步——地方之间的协调往往以利益为主导。

港口体系也变了，现在提出双核四强的说法，洋浦成为国际航运核心，海口作为内贸核心，三亚、八所、清澜、金牌四个港口算作四强，乐东港没有进入名单，等于是默认它跟着三亚发展，金牌港能够加入四强，说明国家层面认可海口北翼可以独立运营，不再依赖秀英港维持运转，配套措施也在跟进，湛海高铁说尽快启动，预计2026年内大概率开工，环岛高速G98的东线从龙桥到博鳌、西线从排浦到白莲段优先扩建为八车道，仙沟、洋浦、石牌三个互通早就按照八车道标准建设，机场方面，三亚新机场选址确定在南山的北边，儋州和东方的机场暂时不推进，估计是计算过运输量不够，强行建设反而浪费资源。

海口推动马村港与金马大道连接，目的是向西扩展城区，澄迈同意道路改道，说明它认为金马大道带来的产业收益超过桥头镇的土地价值，广东湛江将兰海高速列为重点项目，表明两省之间不再是简单的过境收费关系，而是开始合作谋求共同利益，这场港口调整表面是修路建港，实际上是在重新划分区域势力，谁控制码头、连通高速、获得政策支持，谁就能在未来几年争取更多物流和制造订单，事情尚未结束，但趋势已经明确。