盘兴高铁的“断头”，是黔西南奔赴未来的序章

2025年11月28日，随着G5356次列车从兴义南站缓缓驶出，盘兴高铁正式通车，贵州就此实现市州中心城市高铁全覆盖，黔西南州298万人民翘首以盼的“高铁梦”终成现实。这条全长99公里的钢铁巨龙，穿越喀斯特“地质博物馆”，桥隧比高达91%，将贵阳至兴义的车程从4小时压缩至2小时内，让黔西南从贵州高铁网络的“最后一公里”，一跃成为连接成渝、粤港澳大湾区的重要节点，为这片土地的发展按下了“加速键”。

只是这份喜悦里，藏着一丝遗憾：盘兴高铁自沪昆高铁盘州站引出，一路向南抵达兴义南站后便戛然而止，成为了众人眼中的“断头路”。作为贵州“市市通高铁”的收官支线，它暂时未能实现跨省联通，远期规划中对接广西百色的兴百高铁，目前仍未纳入国家中长期铁路网规划，短期内贯通依旧前路漫漫。

但这份“断头”，从不是终点，而是黔西南谋定后动、奔赴未来的精心布局，是为长远发展预留的无限可能。盘兴高铁的建设者们，早已为未来的跨省联通埋下了伏笔：兴义南站不仅将站房面积从6000平方米扩建至2万平方米，精准预判旅游城市的客流增长，更提前预留了兴百高铁的接口、两条停车线和一个站台。这份“未雨绸缪”，让盘兴高铁不再只是一条省内支线，而是为未来融入西部陆海新通道、成为黔桂联通战略纽带的提前蓄力。

而兴百高铁的推进，也从未止步。这条规划中全长227.1公里、设计时速250公里（预留350公里条件）的高铁，从兴义南站引出，经黔西南安龙、册亨，接入广西百色站，一旦建成，将让兴义至百色的车程缩至1小时，兴义至南宁缩至2小时，更能串联起黔西南的万峰林、马岭河峡谷与广西百色的红色旅游资源，激活滇黔桂三省的旅游与产业联动。如今，兴百高铁已纳入《左右江革命老区振兴规划》，黔西南州与百色市早已建立协同机制，正联合争取将其纳入国家“十五五”规划，广西段更是已启动可研工作，结合盘兴高铁通车后的客流数据修编完善报告，一切都在朝着可期的方向稳步推进。

盘兴高铁的“断头”，更是黔西南从“交通末梢”向“区域枢纽”转型的必经阶段。通车首周，兴义南站就累计发送旅客19567人，94.3%的客流量占比，印证了这片土地对交通发展的迫切需求，也让盘兴高铁的价值得到了最直接的体现。它串联起黔西南的山水美景，推动“交通+旅游”深度融合，让“快旅慢游”成为现实；它打通了黔西南对外联系的“主动脉”，为吸引投资、汇聚人才、承接产业打开了全新局面，让乡村振兴与区域高质量发展有了坚实的交通支撑。这份当下的价值，早已超越了“断头路”的标签，成为黔西南发展的“新引擎”。

贵州的高铁建设，从来都是一步一个脚印，从无到有，从有到优。十年间，贵州从高铁零突破到西南首个市州中心城市高铁全覆盖，喀斯特高原上的每一条钢铁巨龙，都曾经历过从“单点”到“联网”的过程。盘兴高铁的暂时“断头”，恰似成长路上的一次蓄力，它让黔西南先接住“市市通高铁”的发展红利，在夯实自身基础的同时，静待跨省联通的东风。

我们有理由相信，盘兴高铁的“断头”只是暂时的。当兴百高铁成功纳入国家规划，当预留的接口成为联通黔桂的桥梁，这条曾经的省内支线，终将升级为西部陆海新通道的重要组成部分，让黔西南真正走出贵州、连接沿海、拥抱世界。

而此刻的兴义南站，银龙驰骋，人流如织，每一趟列车的出发与抵达，都是黔西南奔赴美好未来的坚定步伐。这短暂的“断头”，不过是黔西南发展长卷中，一笔铺垫未来的序章，未来的精彩，值得我们共同期待。