丹麦火速接管巴拿马港口，中企30年心血白费？中方喊话绝不放过

一场针对中企的“抢劫”行动正在上演。

日前，巴拿马突然宣布：长和集团旗下的巴拿马港口公司，对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，因“违反宪法”被裁定失效。

长和实业巴拿马港口运营被裁违宪无效

不到72小时，2月1日，丹麦航运巨头马士基集团公开表态，将“临时接管”相关港口的运营事务。显而易见，这场针对中企的港口经营权强夺是提前策划好的。

先把最核心的事实讲清楚。巴拿马方面所说的“违宪”完全是无稽之谈。

1997年，长和集团通过公开程序，获得了上述港口的经营权，期限25年。合同中明明白白地写着：到期自动延长25年。也就是说，这份经营权本应持续到2047年。

问题来了——如果这份合同“违宪”“违法”，那请问：为什么能执行整整将近30年没人反对？为什么能自动续约时不提异议？难道这20多年，巴拿马政府都在“非法纵容”？显然，这说不通。所谓“违宪”，不过是临时拼凑出来的政治借口。

事实上，谁都看得出，在强夺港口这件事上，巴拿马只是“台前木偶”，而美国才是背后真正的操控者。

特朗普从竞选总统开始，就多次公开放话，称当年放弃巴拿马运河是“历史性错误”，并扬言要“夺回控制权”。上任之后，更是立即把巴拿马运河列入美国地缘战略清单。

而就在巴拿马法院作出裁决前不久，美国务卿还闪现该国，要求其“与中国保持距离”，并毫不掩饰地表达对中企运营港口的不满。

美国务卿卢比奥要求巴拿马“远离中国”

这已经不是暗示，而是把意图摆到了台面上。说得更直白一点——巴拿马只是执行者，丹麦只是过渡棋子，真正想要港口控制权的，从始至终都是美国。

有人可能会说：“不就是两个港口吗？”但别忘了，巴拿马运河有着怎样的重要性，这是全球最关键的航运通道之一，更是中国通往美洲市场的重要命脉。

数据显示，每年约有4500万吨中国货物通过这里。一旦运河及关键港口被美国实质控制，后果非常现实：提高通行费、港口费；延迟靠港、技术性刁难；极端情况下，直接拒绝中国船只通行

面对这种强取豪夺的行为，中方半点没有忍让。外交部发言人林剑明确表态：“中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。”

中方外交发言人林剑

这话可不是动动嘴皮而已。1月30日，长和集团正式发起国际仲裁程序，索赔追责；同日，中远海运宣布取消12艘货轮到港计划。这一举动将使巴拿马每天损失约80万美元通行费。

值得我们警惕的是，除了长和运营的巴拿马港口外。几乎在同一时期，澳大利亚也开始对中国企业运营的达尔文港动手。

作为澳洲有名的“负资产”，达尔文港一直处于亏损状态、无人敢接盘。中企以5.06亿澳元的竞标价，获得了该港口99年租赁权，并追加10亿澳元投资升级港口。如今该港口的吞吐量从低谷提升到3000万吨；2025年实现了第一次盈利，净赚960万澳元。

港口刚被盘活，价值出来了，澳大利亚政府突然说一句：“要收回。”虽然明面上的理由还是那套——国家安全。但明眼人都懂：这是对美国战略的再次妥协。

从巴拿马到澳大利亚，问题的本质只有一个：美国正在对中国的全球产业发起“围攻”。如果中国对此视而不见，下一次被“违宪”的，就不止是港口。

说到底，这件事，已经不是长和一家公司的问题。因此中方的反击必须清晰，也必须强硬。得让全世界知道：中方的合法权益，不是谁想拿就能拿走的。

这场博弈，才刚刚开始。