老头乐要转正？央媒发文：需从国家层面明确产品属性、技术标准

近日，新华社发表题为《新能源“玛莎拉蒂”只要2万6？咋回事.....》文章，将“老头乐”的市场需求、管理矛盾再次推向公众视野，并明确指出需从国家层面明确其属性与标准。事实上，早在2018年，工信部等六部委就提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，但具体政策迟迟未落地。

“老头乐”能风靡多年，绝非偶然，精准击中了数亿中国老年人的出行痛点：

不用忍受风吹日晒，部分车型自带冷暖空调，冬暖夏凉的乘坐体验远超自行车和电动自行车；

1-3万元的售价，仅为传统汽车的零头，让普通家庭都能轻松负担，花小钱就能享受“汽车级”的出行待遇；

更关键的是，过去无需上牌、不用考驾照的“零门槛”，让不少缺乏驾驶资质的老年人得以轻松上路；

家用电即可充电的特性，摆脱了对充电桩的依赖，每公里几分钱的使用成本，更是经济实惠到让人难以拒绝。

数据显示，我国低速电动三轮、四轮车保有量已分别突破9000万辆和1000万辆。

然而，其巨大的保有量背后，是生产、销售、使用全链条的管理缺失。

产品标准模糊导致“擦边球”生产盛行，车辆安全堪忧；

销售环节的误导宣传，加上使用者法规意识淡薄，使得无牌无证驾驶、违规行驶屡见不鲜，使其成为交通安全的“隐形炸弹”。

简单的“一刀切”禁止不符合民生实际，放任不管则危害公共安全，规范化管理已是迫在眉睫。

“老头乐”的治理不是简单的“禁与放”的问题，而是民生需求与安全管理的平衡难题。

一方面，有消费者直言：“一刀切的话，可能关注到了大部分年轻的车主，但是老年人的出行可能关注不到了。”另一方面，也有人认为“老头乐”存在严重安全隐患，应该彻底取缔。

其实，行业内一直在期待国家层面的规范。新华社在文章中提及，低速电动车行业研究专家卢勇建议：应从国家层面强化低速车产业发展和交通治理的顶层设计，尽快在产品标准、驾乘标准、路权划分等方面出台清晰可落地的政策规范。

要实现真正的“转正”，需要一套具体、可落地的标准和流程闭环：

1. 明确产品属性与技术国标：由国家层面正式将其定义为“微型低速纯电动乘用车”，并出台强制性的国家安全技术标准。
2. 建立驾乘人员资格管理制度：设立专门的驾驶资格类别，考试内容侧重安全意识和基础操作。明确必须购买交通事故责任强制保险。
3. 实施登记上牌与路权管理：对符合国标的新车进行注册登记，发放专用牌照。各地交管部门需科学划定其允许通行的道路类型、行驶车道及停放区域。
4. 设置过渡期与淘汰机制：为新国标生效设置合理的过渡期。期内，对已购超标车辆可采取临时备案、鼓励以旧换新等方式逐步淘汰，并对生产、销售不合规产品的企业进行清理。

从“野蛮生长”到“规范发展”，“老头乐”的转正之路，绝非一蹴而就，而是需要政策制定者、生产企业、驾驶者及全社会共同参与的长期工程。

我们期待，在政策的引导下，“老头乐”能真正成为老年人出行的“幸福车”，而非道路安全的“风险车”。