都市车界|多家新能源车企晒1月销量：购置税新政首月 经济型车成消费主力

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪

2 月伊始，主流新能源车企陆续交出 2026 年首月成绩单。在新能源汽车购置税从 "全额免征" 切换为 "减半征收" 的政策节点下，车市呈现显著分化：华为鸿蒙智行、蔚来等品牌交付量同比增幅超 65%，而比亚迪、小鹏等头部车企同比下滑超 30%。记者走访济南多家 4S 店发现，政策调整不仅改变了消费者购车决策，更倒逼车企加速技术升级与产品结构优化。

市场整体遇冷：同比降 16%，环比 "腰斩"

乘联分会数据显示，2026 年 1 月全国新能源乘用车零售量同比下降 16%，环比更是大幅下滑 52%。"年初本是传统淡季，叠加 2025 年底购置税免税政策截止的需求透支，市场震荡幅度超出预期。" 乘联分会秘书长崔东树表示，尽管短期承压，但乘联会仍对全年持乐观态度，预计新能源汽车零售量增长幅度约 10%。

政策对区域结构的推动分析

政策调整带来的成本变化直接影响消费决策。根据新规，新能源汽车购置税税率从 0 升至 5%，且单辆车减税额上限 1.5 万元——以济南消费者热门选择的 20 万元级车型为例，购车成本较去年增加约8850元。更关键的是，插电混动车型需满足纯电续航≥100 公里才能享受优惠，较此前 43 公里的门槛大幅提升，这直接将部分 "伪混动" 车型挡在优惠门外。

车企分化明显：技术储备定 "抗跌性"

在整体遇冷的市场中，车企表现呈现两极分化。华为鸿蒙智行 1 月交付 57915 辆，同比增长 65.6%，其中与赛力斯合作的问界品牌贡献主力，赛力斯同期新能源销量达 4.3 万辆，同比激增 140.33%；蔚来交付 27182 辆，同比增长 96.1%，成为第四家累计交付破百万辆的中国新势力车企；小米汽车首月交付超 3.9 万辆，距离全年 55 万辆目标迈出第一步。

"这些品牌抗跌性强，核心在于技术储备与产品定位。" 崔东树分析，如理想汽车 1 月交付 27668 辆，其增程车型普遍满足续航门槛，受政策冲击较小；极氪品牌交付 23852 辆，同比近乎翻倍，新旗舰车型极氪 8X 瞄准 45 万元级市场，避开了购置税敏感区间。

而部分依赖中低端短续航车型的车企则面临挑战。比亚迪 1 月新能源销量 210051 辆，同比下降 30.11%，目前已停产部分短续航车型，主推续航超 120 公里的长续航版本；小鹏汽车交付 20011 辆，同比下滑 34.07%，其济南门店销售人员透露，"此前热门的 G3i 部分配置因续航不达标，1 月订单量下降超 40%。"

消费者观望，门店推 "兜底"

"现在订车还能享购置税差额补贴，要是等年后，买这辆宋 PLUS DM-i 得多花近 9000 元。"2 月 2 日，济南西部某比亚迪 4S 店销售人员介绍，"1 月到店量比去年同期降了 25%，不少消费者想等地方补贴细则出台再决定。"

济南市民张先生的经历颇具代表性。他原本计划 2026 年 3 月购置一辆新能源 SUV，得知购置税调整后，12 月底紧急下单问界 M9，"算下来省了 1.2 万元，还赶在年前提了车。" 而市民李女士则选择观望，"我看中的五菱缤果续航 95 公里，不满足插混优惠条件，再等等看有没有新款或者地方补贴。"

车型级别结构变化分析

从区域市场来看，济南的表现与乘联会此前发布的 "北方新能源加速普及" 趋势一致。2025 年 12 月数据显示，华北地区 A00 级电动车在 "两新" 政策推动下表现突出，这一态势在济南得以延续——济南车管所数据显示，1 月济南新能源汽车上牌量中，A00 级（如五菱宏光 MINIEV）占比达 18%，同比提升 3 个百分点，"这类车型价格低，即使购置税增加，整体成本仍可控，不少农村消费者选择年底购车。" 济南车管所工作人员表示。

从政策驱动到产品力竞争

尽管短期阵痛明显，但业内普遍认为，购置税调整将推动新能源汽车行业从 "政策驱动" 转向 "产品力驱动"。"政策退坡是行业成熟的标志，现在更考验车企的技术实力和成本控制能力。" 中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，部分北方城市农村新能源渗透率仍较低，配合基础设施建设，有望成为新增长空间。

车企已开始布局长期转型。比亚迪 1 月出口新能源汽车 10 万辆，占总销量 48%，通过海外市场对冲国内波动；理想汽车计划 2026 年投入超 80 亿元用于研发，重点提升电池与智能化技术；本地经销商也在调整产品结构，如问界门店 1 月长续航车型订单占比达 90%，较去年同期提升 40 个百分点。

"短期震荡会淘汰部分竞争力弱的企业，但长期来看，行业将更健康。" 崔东树表示，随着技术升级与消费者理性回归，新能源汽车市场将逐步走出政策调整的影响，"今年二季度后，随着新车型密集上市，市场有望恢复增长。"