在-40℃的海拉尔 我们玩了一场时速60公里的冰上手术

在这个汽车营销充斥着“流量”与“网红打卡”的时代，真正的冬测应该是什么样？

是摆拍几张雪地大片，还是请几个博主在镜头前直呼“好冷”？在一汽-大众看来，冬测绝不是一场作秀，而是一场通过物理极限环境，对产品稳定性与可靠性的长期考核。

这一次，我们来到了“中国冷极”——海拉尔。在接近零下40℃的环境里，我们不仅要开，还要玩一场疯狂的“冰上手术”：让一汽-大众全新揽境（参数丨图片）与全新探岳L以60 km/h的时速，冲入由5根铁架组成的S型绕桩区，利用后视镜上绑定的刀片，精准击碎悬在空中的冰柱。

这不仅是对驾驶者心理的考验，更是对车辆底盘、转向与电子系统协同能力的“终极拷问”。

在正式开始这场疯狂挑战前，北方车主最关心的其实是“上车体验”。在海拉尔这种呵气成冰的环境下，全新探岳L与全新揽境展现了其温情的一面。

通过手机APP远程控制，车主可以提前启动车辆，开启座椅加热、空调及车窗除雾。当你告别室外刺骨的寒冷拉开车门时，迎接你的是早已烘暖的驾驶室。这种告别冰冷的驾驶方式，才是德系品质在细节处的人文关怀。

挑战正式开始，为了确保抓地力，车辆已换装钉胎，而我们首先驾驶的是全新探岳L。

随着发动机的轰鸣，全新探岳L以超过60 km/h的时速切入第一个弯道，冰屑在轮胎的摩擦下四处飞溅。车内，由于搭载了第二代黄金动力——1.5TEvo2发动机，配合可变截面涡轮增压技术，即便在接近-40℃的极寒环境下，动力响应依然直接，没有丝毫迟滞。

在极速转向中，全新探岳L表现出了极佳的随动性。尽管后视镜边缘距离铁架极近，但精准的转向让刀片如手术刀般击碎第一个冰柱。在连续绕桩的过程中，车辆曾因惯性出现轻微偏移，但ESP系统瞬间介入，以极高的效率扶稳车身，且介入过程并不生硬，没有抢夺驾驶者的控制权。

这种“指哪打哪”的操控底气，正是源于德系品质对机械素质与电子安全冗余的严苛要求。

如果说全新探岳L的关键词是犀利，那么车长超过5.1米、轴距接近3米的全新揽境，则展现了大型SUV罕见的“灵动”。

很多人担心大尺寸车型在冰面上会像“开船”一样难以控制，但全新揽境用事实证明了它的身手。在进入绕桩区时，宽阔的视野让驾驶者信心倍增。在通过5个铁架的过程中，全新揽境的车身摆动幅度极小，四个车轮始终保持着良好的附着力。

这份从容得益于两大法宝：

4Motion+博格华纳第六代中央差速器：这套四驱系统能根据车轮附着力，实现毫秒级的驱动力分配，在极寒下介入速度依旧不打折扣，是车辆不打滑的核心。

全车高强度钢与热成型钢占比极高，激光焊接技术让车身拥有强大的扭转刚性，即便在剧烈重心转移时，悬架的压缩与回弹依然稳健。

事实上，在出厂前，全新揽境就已在一汽-大众黑河冬季试验场经历了8小时整车冷冻与ESP寒区耐久实验。今天的挑战，对它而言更像是家常便饭。

挑战结束，5个冰柱悉数破裂。

很多人说，冰雪测试是一场表演，但海拉尔的冰原从不说谎。它是一把最诚实的尺子，量出了一台车在极限边缘能给驾驶者多少信心。

无论是全新探岳L在弯中的犀利，还是全新揽境在庞大车身下的精准灵魂，这背后都不是简单的配置堆砌，而是对底盘每一毫米行程、转向每一牛·米反馈的深度打磨。这是一汽-大众德系工程哲学在冰原上的具象证明，也是可靠二字最直观的注脚。

那么，如果是你，在-40℃的极寒中，你会选择哪台车开启你的冰原之旅？