福特渠道整合4个月，仍有门店未获“另一个福特”授权，回应称已建立分级授权机制

来源：红星新闻

红星资本局1月31日消息，2025年9月底，福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售公司”）成立，长安福特与江铃福特、进口福特的渠道合并。

在合并之前，江铃福特乘用车店招为“福特纵横”，长安福特店招为“长安福特”。4个月后，红星资本局调查发现，虽然店招、员工制服等统一为“福特纵横”，但福特的渠道合并进展缓慢。

目前仍有经销商未获得“另一个福特”的授权，部分获得授权的4S店也仅销售新款车型；面对“另一个福特”，销售与售后也并不完全“专业对口”。

近日，福特汽车方面表示：“目前已建立系统的经销商评估与分级授权机制，优秀经销商会获得全系产品销售授权。同时，针对经销商的销售能力提升与专业培训体系正在持续开展，各项整合工作均按计划顺利推进。”

但渠道整合，并非简单将不同品牌的车摆进同一个展厅，应选择哪些产品、怎样避免同区域恶性竞争，一些经销商心存疑虑。对于这些问题，福特汽车方面并没有向红星资本局详细解答。

渠道并网4个月

有经销商尚未拿到授权

1月28日，接近福特方面的人士告诉红星资本局，长安福特与江铃福特是两套体系，合并起来困难重重，相关方正全力以赴。

红星资本局实地探访了一家长安福特4S店，这家店以深耕福特24年为傲。

1月30日，红星资本局到该店内看到，门店招牌与员工制服统一换成了“福特纵横”，展厅里也增加了江铃福特的产品。展厅里同时摆放着江铃福特旗下的领睿、福特烈马、智趣烈马、游骑侠等车型以及长安福特旗下的锐界、锐际、蒙迪欧、探险者等车型。

另一家长安福特4S店的销售人员杨先生（化名）告诉红星资本局，他所在的门店在2025年11月拿到了江铃福特的销售与售后授权，目前店招已更换为“福特纵横”。但目前店内只提供江铃福特旗下的领睿、福特烈马、智趣烈马、游骑侠这几款车型的新车，旧款车型没有现车，长安福特的车型则是齐全的。

红星资本局了解到，并非所有经销商都拿到了“另一个福特”的授权。

销售人员张女士（化名）告诉红星资本局，她供职的门店店招已更换为“福特纵横”，但目前没有江铃福特的车型，预计要到2月底才拿到品牌授权，“厂家还在处理调整。”而且这家4S店附近已经有一家运营多年的福特纵横4S店，分属于不同的经销商。

另一方面，销售人员在面对“另一个福特”的产品时，显得有些陌生。红星资本局在一家门店咨询江铃福特时，需要由指定的销售人员介绍。

一位福特经销商穆先生（化名）透露，福特经销商管理系统（DMS系统）也没有完全统一，目前两个福特的车即便由一家经销商卖出，仍要在对应的DMS系统上操作。

穆先生向红星资本局建议：“现在买长安福特的车尽量找长安福特的4S店，买江铃福特的车就尽量找江铃福特的4S店。门店各方面都更清楚，考虑到售后维修，尽量‘专业对口’。”

穆先生认为，这是因为目前处于并网的过渡阶段，未来这些情况会明显改善。原本泾渭分明的产品、渠道、销售体系要融为一体，需要平衡各方利益，难以一蹴而就。

红星资本局搜索福特4S店的抖音账号，发现从短视频与直播推介的车型能清晰分辨账号原本属于哪个福特4S店。

1月29日，针对渠道整合的进展，福特汽车方面向红星资本局回复称：“升级后的渠道正在积极打造独具一格的“福特纵横”生活体系，并持续完善网络运营与网点布局优化工作。目前已建立系统的经销商评估与分级授权机制，优秀经销商会获得全系产品销售授权。同时，针对经销商的销售能力提升与专业培训体系正在持续开展，各项整合工作均按计划顺利推进。”

七年前尝试整合渠道失败

三方均分新销售公司管理团队

福特在中国一直面临品牌和渠道分散的问题。

最初，长安福特负责乘用车，江铃福特负责皮卡与商用车，进口福特负责跑车与进口车型，业务区隔明显。但随着2010年江铃福特推出首款自主SUV驭胜，江铃福特开始介入乘用车市场。2015年，江铃福特获得了福特的授权，生产销售硬派越野SUV——福特撼路者，后续又推出了领界、领睿、领裕等乘用车型。

长安福特主打轿车与家用SUV，江铃福特主打硬派越野、MPV与皮卡，产品虽不同，但双方在品牌、渠道上互相掣肘，内耗不断。

2018年，福特中国建立全国分销服务机构（NDSD），试图整合长安福特、江铃福特与进口福特，但由于该机构隶属于长安福特，授权标准不一，遭到江铃福特经销商的抵制。

2020年6月，江铃福特乘用车正式脱离NDSD。2022年1月，福特宣布与江铃汽车合资成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，并于2023年成都车展发布了全新渠道品牌“福特纵横”。

福特纵横的目标是让福特成为“用户心目中认可的顶级户外越野生活方式引领者”，F-150猛禽、Ranger游骑侠、Bronco烈马等经典车型都放在该销售体系中。截至2025年上半年，福特纵横体验中心全国建成120多家。

但江铃福特的成绩并不理想。第三方平台数据显示，2023年至2025年，江铃福特的销量分别为6.9万辆、3.5万辆和2.3万辆；财报显示，江铃福特科技2023年和2024年的营业收入分别为6.43亿元和53.23亿元，净亏损分别为8.39亿元和6.77亿元。

2025年上半年，江铃福特科技的营收为16.67亿元，净利润178万元，总资产较2024年年底减少了2.31亿元，经营活动现金流量为-3.89亿元。

2025年9月23日，福特中国宣布成立全资子公司——福特销售公司。福特销售公司自10月1日起正式运营，全面统筹福特品牌在华所有乘用车及皮卡车型的营销、销售与售后服务业务。

历任长安福特、长安汽车（000625.SZ）、雷诺高管的陈晓波正式加入福特中国，出任总裁，直接向福特中国及国际市场总裁吴胜波汇报。

2025年9月28日举办的经销商大会上，福特销售公司的8人管理团队亮相。除陈晓波外，有两位来自长安福特体系的高管，负责零售及销售大区、服务；三位福特纵横系的高管分别负责市场、产销规划及市场洞察、大客户及二手车等业务；另外两位福特中国的高管负责新公司的网络、财务方面工作。

福特汽车方面向红星资本局强调：“原各业务板块骨干协同负责市场、销售、网络、财务等关键职能，形成高效统一的运营体系。”业内认为，这种“3+3+2”的高管结构，是福特吸取了此前的失败经验，以平衡三方力量。

此次整合意味着福特在中国市场长达十余年的渠道并行，终于迎来统一，福特希望进一步强化在中国市场的运营效率与品牌竞争力。

长安福特销量跌破红线

今年将推新能源SUV“CX810”

2016年创下95.7万辆的销量巅峰后，长安福特开始走下坡路。2019年，长安福特的销量首次跌破20万辆，2021年短暂回升至30.47万辆后，2022年和2023年再度持续下滑。

2024年，长安福特的销量同比增长了6%至24.7万辆，营业收入483亿元，净利润20.9亿元。公司停售不盈利车型、关停部分工厂产线，总资产较2022年减少了78.8亿元。

2025年，长安福特的销量暴跌。当年6月起，长安汽车不再单独公布长安福特的产销数据。据乘联会数据，长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆年度生存红线。

2025年上半年，长安福特的总资产进一步减少了54.7亿元，营业收入18.16亿元，净利润7.5亿元。

长安福特目前仍以燃油车为主，严重依赖单一车型。2025年蒙迪欧一款车贡献了品牌总销量的近一半。

而作为电动化转型核心的福特电马，自2021年上市以来，销量持续低迷，2022年、2023年的销量分别为4860辆和2062辆，2024年不足1000辆，2025年仅售出35辆，且自8月起便无销售数据记录。

2024年11月推出的领睿和领裕插混版，在国内市场也表现平平。2025年12月上市的智趣烈马分为增程版、纯电版，比燃油版的福特烈马降价7万元，是福特汽车销售服务（上海）有限公司成立后的首款重磅新车，也是福特在中国电动化的核心产品，预售48小时订单破万辆。

接棒的新能源转型产品也在路上。红星资本局获悉，在1月28日举办的2026福特经销商大会上，代号为CX810的新能源SUV落户长安福特，今年即将推出。