广东
海运市场2026：跨境电商如何应对结构性运力过剩
对于依赖跨洋运输的跨境电商行业而言，每年对海运费的追问，本质上是对成本确定性与供应链稳定的追求。
展望2026年，如果全球地缘政治不出现新的重大“黑天鹅”事件，海运价格从当前高位回落将是一个大概率事件。其核心驱动力在于集运市场长期存在的“需求增长不旺”与“供给显著过剩”这一结构性矛盾，在2026年将表现得尤为突出。
从需求侧看，全球贸易增长动力趋于平和。权威航运机构BIMCO预测，2026年全球集装箱运力需求将仅实现2.5%-3.5% 的温和增长。经历2024-2025年由地缘冲突和关税风险引发的“抢运”、“囤货”潮后，零售商和制造商的库存策略将趋于谨慎，类似的大规模集中出货需求难以再现。
真正的压力来自供给侧。2025年，全球运力本身已存在13%-14% 的过剩。然而，红海危机导致大量船舶绕行好望角，航程延长吸收了约10% 的额外运力，意外地“消化”了部分过剩，暂时稳住了市场。
但到2026年，这种脆弱的平衡恐难持续。关键变量在于苏伊士运河与红海航道极有可能恢复通航。一旦实现，绕行所吸收的运力将重新释放回市场，叠加新船下水的固有增量，将使运力过剩问题赤裸裸地暴露出来。
因此，跨境电商卖家需认识到，2026年可能迎来一个运费更友好但波动性仍需警惕的市场新阶段。
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