巴拿马执意要收回港口，中国不会毫无准备，美国不会美梦成真

近段时间，关于巴拿马最高法一纸违宪裁决，要单方面拿回长和运营巴拿马运河两端港口，接近三十年的特许经营合同一事，不断发酵。

这一行为已经严重破坏了国际商业契约精神，也对中企海外合法权益构成重大冲击。

即便巴拿马声称裁决基于合同续约程序问题，但是结合近期美国高层频繁施压、巴拿马退出一带一以及裁决后公开表示鼓舞等事实。

很难让人不将此次事件置于中美战略博弈的大背景之下审视。

面对如此背信弃义的行径，中国绝对不会坐视不理。

对此，很多人要问的是，面对如此嚣张的巴拿马，难道我们就拿其没有一点办法吗？

当然不是。

我们要知道，大国如果要给小国上强度，那还不是如烹小鲜？

在君明看来，中国手中三张王牌，足以让巴拿马为其短视和投机付出沉重代价。

第一，精准经济反制，直击巴拿马经济命脉。

巴拿马也许以为自己是主权国家，就可以为所欲为，但是显然低估了自身经济对中国市场的深度依赖。

【巴拿马要和中国作对，强行收回港口】

中国是巴拿马运河的第二大用户，每年有超过21%的运河通行货物来自或运往中国，涉及货量超过4500万吨，缴纳的通行费占其运河总收入的三分之一以上。

这笔收入不仅仅是巴拿马的财政重要支柱，也是其维持区域物流枢纽地位的关键支撑。

一旦中国选择采取反制，后果将是系统性且难以承受的。

最直接有效的手段，就是调整中国商船的全球航线布局。

伴随着中国在拉美地区战略布局的加速推进，替代方案已经非常成熟了。

在2024年11月正式投入运营的秘鲁钱凯港，就是破局的关键支点。

该港口是中企联合投资建设，可以停靠当今全球最大的2.4万标箱级超大型集装箱船。

从钱凯港到上海的直航线路已经进入常态化试运行，航程比绕行巴拿马运河缩短12天至17天，运输成本显著降低。

这代表着，巴拿马运河不再是连接亚洲和南美西海岸的唯一通道。

如果中国航运企业大规模转向钱凯港，巴拿马运河的货量将会断崖式下降，过路费经济模式将会难以为继。

除此之外，中国还可以审慎评估与巴拿马的双边经贸合作。

即便巴拿马不是中国主要贸易伙伴，但是作为中美洲的转口贸易中心，大量的中国商品需要通过巴拿马并转向加勒比和中美洲市场。

如果中方对相关出口实施结构性调整，就会直接影响巴拿马国内消费供应和物流产业运转。

国际评级机构已经明确表示，不断用政治或司法手段去干预商业合同，将会严重损害巴拿马的营商环境，也许会导致其主权信用评级下调，然后推高融资成本、加剧资本外流。

这种由内向外的经济压力，可是要比外交抗议更加具有现实威慑力。

第二，法律武器亮剑，依法启动追责机制。

要知道，面对巴拿马此举，中国不能只停留在口头谴责层面。

中国拥有完善的法律工具箱，可以依法进行坚决反制。

在2021年通过的反外国制裁法，就是为应对此类侵害中国公民、组织合法权益的行为而设立的法律屏障。

这部法律明确规定，对于外国违反国际法和国际关系基本准则，用各种借口或依据其本国法律对我国进行遏制、打压、干涉我国的家务事，损害我国的主权、安全、发展利益的行为。

【巴拿马这一次，也需要踢在铁板上】

我国有权采取相应反制措施。

巴拿马用违宪的理由，背景和时机高度敏感，还直接导致中企丧失合法经营权，已经构成对中国权益的实质性损害。

按照这部法律的规定，我国有权直接对参与此项裁决的巴拿马法官，相关的管理层以及相关实体依法采取反制措施，包括但不限于冻结其中国境内的财产、禁止其入境等等。

同时，长和作为受损方，也明确表示保留通过一切法律途径维护自身权益的权利。

对此，我们完全可以支持企业在我国法院对巴拿马提起诉讼，要求巴拿马赔偿因非法终止特许经营权所造成的全部经济损失。

按照公开的资料显示，长和从1997年获得港口运营权以来，累计投入约18亿美元用于港口建设与升级。

如果加上未来预期收益的损失，索赔金额将会非常可观。

在君明看来，这不仅关乎一家企业的得失，也向全球传递一个清晰的信号。

任何国家如果试图用国内法凌驾于国际契约之上，侵害中国海外资产，都会在中国法律框架下被追责到底。

事实上，一旦中国选择动用法律手段，这个计算出来的赔付金就会是一个天文数字。

中国如今也是和美国一样，属于一个超级大国的存在，巴拿马敢得罪中国，中国的法律就能给予其一记重锤。

既然我们已经拥有属于自己的法律反制，那么为何不拿巴拿马试一试手中的刀快不快？

当然，这件事也需要长和自己进行起诉。

第三，全面投资禁令，会彻底孤立巴拿马于全球发展体系。

对于巴拿马这样的小国家来说，他们的发展核心动力在于吸引外资。

尤其是来自大国的战略性投资。

此前，巴拿马曾经是中国一带一的积极参与者，在港口、物流、金融等领域开展了务实合作。

只不过如今为了迎合美国战略意图而背弃契约精神，就必须承担被排除在中国全球合作网络之外的后果。

中国可以依法依规将巴拿马列为对外投资高风险国家，暂停或限制国有企业、金融机构以及民营企业在巴拿马开展新的投资项目。

无论是港口的扩建、机场的升级、铁路的联通，还是能源的开发，巴拿马都将和中国庞大的资本池和基建能力彻底脱钩。

同时，中国也可以在多边框架下推动金砖国家新开发银行、亚投行等机构重新评估对巴拿马项目的贷款和技术支持。

失去中国的投资，对于巴拿马而言，那可是战略性的打击。

它不仅错失未来十年乃至更长时间的发展机遇。

也会在全球南方国家中面临信誉受损。

当一个国家被视为随时为强权撕毁合同的不可靠伙伴，任何理性投资者都会对其望而却步。

巴拿马或许从区域物流枢纽，沦为被国际资本边缘化的孤岛。

这种长期、系统性的孤立，可是要比短期的经济制裁更加具有毁灭性。

这其实属于美国全力构建关键节点，打造围堵中国的小院高墙。

而港口正是其围堵链条上的战略要地。

【中国这次，不会忍气吞声】

从澳大利亚到达尔文港到如今的巴拿马运河，剧本堪称是如出一辙。

只不过如今的时代变了，如今的中国拥有全球最完整的工业体系、超过3万亿美元的外汇储备和日益强大的远洋保障能力，以及日趋完善的涉外法制体系。

无论是澳大利亚还是巴拿马，都不能对中国这么做。

真的做了，后果就会非常严重。

巴拿马的所作所为，无异于是在测试中国的战略底线。

它必须清醒认识到，中国维护海外公民与企业合法权益的决心是坚定不移的。

这三个手段，堪称是招招切中要害，可是中国能动用的招数并不止这些。

即便如此，也足以让这个中美洲小国为其短视和投机付出难以承受的代价。

历史已经多次证明，任何想要损害中国核心利益的国家，最终只会搬石砸脚。

这一次也不会成为例外。

那就要问一句，巴拿马想不想试试中国这把刀，究竟够不够快了？

如果巴拿马足够明智，就应该明白，在眼下这个节骨眼上跟随美国去围堵中国，可不是明智的选择。

毕竟，连美国盟友，那些欧洲国家都选择借东风了。

这个时候傻乎乎的往前冲，那最终的下场除了炮灰，还是炮灰。