北京
人民网记者 孝媛
每年一上冻，罗军和他的同事们就成了“冰人”。
罗军是中国铁路沈阳局集团丹东工务段丹东桥隧车间工长。2月2日，春运第一天一大早，记者跟随罗军来到沈丹铁路线105公里处的145号桥下，走近这群头顶冒着热气儿的“冰人”。
叫“冰人”，首先是因为他们的工作每天都要跟冰打交道。沈丹铁路线蜿蜒于辽东群山之间，沿线桥涵众多。“一到冬天，山间的溪水流经铁路桥涵时极易上冻，一旦积冰堵塞通道，水流就可能漫溢到线路上，冻冰后会直接威胁列车的行车安全。”这天的气温是-21℃，北风呼啸，罗军和同事们挥起长镐，疏通积冰地段，随着厚重的冰层被一点一点破开，冰花飞溅，打在脸上格外疼。
作业人员凿开厚厚的冰层。人民网记者 孝媛摄
开工还不到半小时，大家的帽子、外套就已覆上一层冰霜，靴子上更是结了厚厚的冰壳，这时的罗军就成了名副其实的“冰人”。
作业人员使用工具进行破冰。人民网记者 孝媛摄
在上游河道冰面，罗军要开凿出导流槽，保障水流畅通。“大家注意宽度和深度，把握好尺寸啊!”油锯响起时，罗军需要喊着提醒工友。口中呼出的哈气很快与飞溅的冰屑融在了一起。
作业人员使用油锯切开河道内冰面，作为上游流水的引水槽。人民网记者 孝媛摄
罗军指着前方正在开凿的沟槽介绍说，“开凿导流水道的宽度必须精准，过窄会排水不畅，过宽会让溪水的流速变缓，很容易重新冻结。”因此，每次破冰作业，罗军都会根据现场情况认真计算，严格把关，确保导流槽既有效又持久。
作业人员清理冰水混合物。人民网记者 孝媛摄
由于桥下的空间有限，这些“冰人”有时需要钻到桥底，以半跪或是半躺的姿势，一层层地进行破冰，然后再将碎冰铲至河道两侧。
作业人员半躺在冰面上，使用电镐进行破冰。迟金海摄。
不到一小时的采访，穿着厚厚羽绒服的记者早已冻透，但是“冰人”罗军和同事却忙得满头大汗，毛线帽子上甚至会升腾起热气，热气很快又冻成晶莹的冰茬。虽然穿着臃肿的外套，戴着厚手套，但每个人破冰的动作依旧十分灵活。“大伙天天爬冰卧雪，早就习惯了。”罗军笑着说道。
作业人员将冰块搬出桥下。迟金海摄
经过五个多小时的奋战，桥下涵渠终于恢复通畅。
看到上游的积水沿着新开出的冰槽缓缓流向下游，“冰人”们终于放下了手中的油锯、电镐、铁锹，伸直腰背，互相拍落身上的冰碴。
在丹东工务段下辖1391.694公里的铁路线上，一共有70余位这样的“冰人”，每天身体迎着寒风，头顶冒着热气儿，除冰融雪维护路网安全。
不远处，一列货物列车平稳驶过大桥。
清点好工具后，这群“冰人”就赶往下一座冰封的大桥。寒风中，他们的身影融入崇山峻岭间。
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