百万产量汽车城洗牌，合渝双线登顶，汉广卡在转型，郑青踩线上桌

2025年中国汽车产业的成绩单已经发布，虽然因为统计口径等因素，部分城市并未正式发布年度产量，但汽车产量超一百万，已经成了新、老汽车城在这个领域的及格线。除去北京、上海、深圳这三个地位特殊的汽车产业强市，其他城市的2025年发展各有特色。

重庆、合肥等城市靠着新能源赛道的优秀表现，拿下了细分赛道的头名。广州、武汉等老牌汽车产业强市守着传统燃油车的家底，或是增速被全国平均水平甩在了身后，或是产量大幅下滑。青岛、郑州等城市拼尽全力踩线上桌，摩拳擦掌想要有进一步的发挥。

新能源表现优异，合肥、重庆双线登顶

汽车产业2025年最大的城市赢家，无疑是重庆、合肥。重庆重新拿回了汽车产量第一城市的头衔，合肥和芜湖一道把安徽推上了汽车产量第一省。

合肥的汽车产业布局良久，在2025年步入高潮。新能源汽车年度产量为137.1万辆，占全国8.3%的市场份额，相当于每12辆新能源汽车里，就有1辆是“合肥造”。能有这样的爆发力，合肥早几年就推动了“整车+全产业链”的布局，江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安五大品牌扎堆落户，从“三电”核心部件到智驾系统，再到回收利用，每个环节都有企业扛事。

重庆用278.8万辆的全年产量，稳稳守住了“汽车第一城”的宝座，同比增长9.7%，其中新能源汽车产量129.6万辆，增速高达36%。重庆没有放弃燃油车产能，把资源放在了“智能网联+新能源”的双线突破上，本地汽车零部件配套率稳定在45%以上，芯片、动力电池等关键环节不再“卡脖子”。作为西部陆海新通道的核心，2025年大批“重庆造”汽车通过铁海联运直达东南亚，物流效率提升50%，带动工厂满负荷运转。长安汽车新能源销量破百万，赛力斯靠问界M9在高端市场突围

在新能源渗透率超过50%的2025年，还在纠结要不要转型的城市，很可能输在了起跑线上。合肥、重庆，以及芜湖的进步，就很能说明问题。

节奏慢半拍，广州、武汉卡在了转型拐点

新面孔在崛起，有的老牌强市却在增速放缓，并非实力有限，而是卡在了传统产能舍不得丢，新能源转型没跟上。

武汉2025年前10个月汽车产量71.8万辆，同比仅增长7.6%，年度产量未能超过百万辆。作为曾经的“中国车谷”，武汉拥有东风等老牌车企，虽然多年来依赖燃油车产能，新能源布局相对滞后，2025年新能源汽车产量猛增了一波，但力度还不足。等到想发力的时候，合肥、重庆等城市已经抢占了核心资源，优质项目落地难度加大，只能在存量市场里打转。当别的城市在抢新能源整车项目时，武汉还在优化传统产能，当别的城市在布局智驾技术时，武汉才开始梳理新能源产业链。

还有曾经的“销冠”广州。虽然广州还没公布全年最终数据，但从2025年统计方式调整和行业态势来看，其产量增速必然大幅下滑。统计方式调整只是一面，核心问题是广州新能源转型步伐偏缓，过度依赖日系车企，而日系品牌在新能源赛道的反应速度，明显慢于中国品牌和新势力。2026年广州才提出要“弯道超车”，全力推动汽车产业智电转型，但在新能源赛道已经白热化的今天，留给广州的时间窗口已经不多了。

不只是武汉和广州，那些掉队的老牌汽车城，都是被过往的成功束缚了手脚。汽车产业的迭代不是渐进式的，一步慢就可能步步慢，等到想追赶的时候，才发现赛道已经被占满。

柳州的情况稍微特殊一些，2025年前9个月产量就达133.1万辆，同比增长37.8%，但柳州汽车产业是“一家独大”的格局，虽然汇聚了上汽、一汽、东风等品牌，但主要依赖微型新能源汽车，高端车型缺失。2025年柳州汽车出口22.2万辆，其中电动载人汽车出口4万辆，同比激增144%，看似风光，但出口产品多集中在中低端市场，利润空间有限，抗风险能力较弱。一旦全球中低端新能源市场竞争加剧，柳州的产量增速很可能下滑。

踩线上桌，郑州、青岛新一年面临大考

在百万产量的门槛上，多了一些“踩线上桌”的城市。它们全年产量刚过百万辆，或者大概率擦线，虽然没有合肥、重庆的全面爆发，但也没有老牌强市的转型焦虑。

郑州2025年前10个月汽车产量95.63万辆，同比增长16.52%，全年产量突破百万，但郑州汽车产业的新能源车型占比不高，产业链完整性也不如合肥、重庆等城市。2025年能踩线，更多是靠传统燃油车和部分新能源车型的产能释放，一旦市场需求变化，或者核心企业产能调整，郑州很可能从百万城市名单里掉出去。

青岛2025年也是踩线过了百万辆，其中新能源汽车产量42.2万辆，同比暴涨242.3%。青岛靠的是精准押注新能源赛道和龙头企业加码，上汽通用五菱青岛分公司全年产量49.9万辆，其中新能源汽车30.2万辆。但不足之处同样明显，其新能源产量依赖单一企业，产业链配套虽在完善，但核心技术自主可控性不足，41.3%的新能源产量占比，低于全国平均水平，与合肥等城市相比也有较大差距，后续得看产业链韧性能否持续提升。

对于这些城市来说，百万产量只是及格线，能不能守住席位，关键看有没有能力从单一依赖转向多元支撑。

2025年汽车百万城的格局变化，是中国汽车产业从规模扩张向高质量发展的转型缩影，也是城市竞争力的一次全面重构。未来3-5年，中国汽车产业的竞争会更残酷，新能源、智能网联、全球化等会成为核心赛道。那些能守住百万产量、甚至实现突破的城市，必然是那些既能守住产业链韧性，又能抓住技术创新红利的城市，那些跟不上节奏的城市，很可能从“汽车城”变成“汽车产能基地”，逐渐失去行业话语权。