“新王”诞生！比亚迪 大跌！雷军搞大动作！

比亚迪销量腰斩，小米首月登顶，金融战悄悄打响

2026年1月，比亚迪卖出10.96万辆车，比去年同一时期减少了超过一半，这个数字看起来让人吃惊，但仔细一看，比亚迪在海外卖了10.05万辆，销量增长了51%，国内市场跌得厉害，国外市场却还在增长，说明问题不出在产品本身，而是市场情况变了，以前靠低价占领市场，现在政策一调整，就有点撑不住了。

小米汽车在一月份交付了三万九千多辆，直接超过零跑汽车，拿到新势力品牌的第一名，零跑去年全年都是第一名，连续十个月稳坐榜首，但开年就被拉开六千八百多辆的差距，这不是偶然事件，是小米把手机业务中的快节奏和强营销模式搬到了汽车领域，用户用实际购买行动投票，效果立即显现。

不止小米，赛力斯、蔚来、岚图这几个中高端品牌销量增长得很快，赛力斯涨了一倍多，蔚来也接近翻倍，它们没有像比亚迪那样全部押注纯电车型，而是给自己留了空间，比如吉利，新能源车卖了十二万多辆，燃油车也有十四万多辆，两方面都在增加，极氪9X一上市销量就突破一万台，这说明卖燃油车赚的钱确实可以支持电动车研发，这个办法是可行的。

2026年1月1日是个关键转折点，新能源车购置税从全免变成只免一半，相当于每辆车要多交几千块钱，比亚迪在2022年就彻底停止生产燃油车，现在没有别的退路，其他车企还能靠卖燃油车支撑一段时间，比亚迪只能硬扛下去，这就像把全部资金投进一个项目里，突然政策收紧，马上就会感觉喘不过气。

二月份才过两天，小米、蔚来、理想、小鹏和吉利就一起推出“七年低息”贷款方案，小米这边首付从九万九千九百元起，每月还款一千九百三十一块钱，雷军还在微博上亲自回复用户说，“一月锁单的订单也能享受这个政策”，这其实不是什么金融优惠，根本就是变相降价，年初财政部发布文件，把消费贷款的贴息政策延长到了年底，评级为3A的金融公司还能拿到百分之一的补贴，中央承担了大部分支出，正因为有政策在背后支撑，这些车企才敢这么操作。

乘联会的崔东树直接指出，这不是价格战结束，而是换了个方式继续打，以前厂商直接降低售价，现在改用拉长贷款周期，让消费者觉得每月压力小一点，其实总支出并没有少多少，本质上还是在抢订单，为2026年的市场做准备。

小米现在主要销售的是YU7这款SUV，去年12月卖出了3.91万辆，相比之下SU7轿车反而显得次要了，按照计划，今年4月要推出新款SU7，这个节奏明显加快了，零跑面临的压力最大，今年的目标是100万辆，3月份就得拿出A10车型，售价10万块却配备了激光雷达和高阶智能驾驶功能，想用“便宜也有好货”的策略再吸引一波用户。

蔚来和乐道搞双品牌，萤火虫这种新子品牌也冒出来，以前车企拼一个爆款就行，现在得组队打，就像打游戏一样，单打独斗容易被围剿，带几个小号配合，容错率就高多了。

我琢磨这场仗表面是卖车，其实是资金链和政策敏感度的比拼，谁反应快、谁有后手、谁能把金融工具用熟练，谁就能活下来，比亚迪不是不行，是太早把自己退路堵住了，吉利那种两条腿走路的办法反而更稳当，小米赢在时机抓得准，但长期还要看交付质量和售后能不能跟上，现在才2月初，后面还有大戏。