2026年吉利目标345万辆，新势力挑战100万辆

根据中汽协的数据显示，2025年我国汽车销量同比增长19.4%至3440万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，新能源汽车占比47.9%，销量同比增长28.2%至1649万辆，连续11年位居全球第一。

前十大企业（集团）共销售2887.6万辆，占汽车销售总量的83.9%。比亚迪排名第一，销量达到460.2万辆。紧随其后的是上汽集团、吉利控股、中国一汽、长安汽车。排名第6-10名依次是奇瑞控股、东风公司、北汽集团、广汽集团、长城汽车。

中国汽车工业协会预测，今年我国汽车市场总销量将达到3475万辆，同比微增1%（乘用车3025万辆，商用车450万辆，同比分别增长0.5%和4.7%），其中，新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2%。值得注意的是，2026年1月1日起，我国新能源汽车车辆购置税政策从免征调整为减半征收。此外，“以旧换新”政策由定额补贴调整为按比例与车价挂钩。这些变化可能会对市场需求结构产生影响。

虽然市场增长放缓，但竞争的烈度却在指数级攀升，这一点从各家企业公布的2026年销量目标便能够看出。不过有趣的是，传统车企普遍较为审慎，造车新势力则更为“激进”。

2025年成为全球销量增长最快车企的吉利汽车，2026年，直接锚定345万辆的明确目标（其中新能源222万辆），吉利、领克、极氪三大品牌销售目标分别为275万辆、40万辆、30万辆。

根据规划，将推出约10款全新车型。吉利银河首款旗舰MPV——V900已于1月20日上市，填补品牌空白。搭载全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统、全球首款自研2.0T电混专用发动机、行业首个900V动力域智能体，以及最大功率达290kW的全球首款驱动电驱变速器的极氪8X将在上半年亮相。

1月份，吉利汽车销量270,167辆，同比增长1%，环比增长14%，开年首月即展现出稳健的发展势头。其中，新能源销量124,252辆，同比增长约3%。海外出口销量60,506辆，同比大涨121%。

相对其他传统车企，东风汽车、长城汽车则显得较为激进。前者设定了325万辆的目标，目标增长率超过30%。其中新能源汽车170万辆，同比增长63%。作为参考，去年在三大品牌（岚图汽车、猛士汽车、奕派科技）带动下，东风集团新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%。

后者虽然将原计划2026年汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，但相较于2025年实际销量，涨幅达到36%。要知道2021年魏建军曾定下2025年销量目标400万辆。行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，因此再一次下调了销量目标。

夺得2025年造车新势力销量冠军的零跑，早早就宣布2026年将挑战100万辆。除了C11改款、C01增程版等新车，A系列（A10、A05）和定位“旗舰豪华”的D系列（D19、D99）新品也将陆续上市。公司将冲击50亿元的盈利目标。

已形成“五界十车”产品矩阵，覆盖20万-150万元价格带的鸿蒙智行，今年的目标是100万-130万辆。计划推出超过10款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑及“方盒子”等多个细分市场。“五界”均有全新产品上市，比如已经亮相的尚界Z7轿跑、智界V9 MPV。

凭借首款SUV YU7的热销，2025年实现41万辆销量的小米汽车，2026年设定了公司设定55万辆的目标，增幅约34%。为支撑增长，将密集推出6款新车，除了4月上市的新一代SU7及YU7 Ultra，下半年将推出增程车型小米昆仑N3（即YU9），两款增程SUV——昆仑N1与N2（定位中型至中大型五座SUV），此外，豪华纯电轿车SU7L（SU7加长版）也将上市，主打30万元以上行政市场。

“蔚小理”同样提出了野心勃勃的目标。蔚来公司创始人兼董事长李斌表示，“2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长”，以2025年销量计算，目标为45.6万-48.9万辆。蔚来ES9、乐道L80等数款全新车型将登场。

小鹏汽车2026年销量要达到55万-60万辆，为此将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型（G01、G02、Mona D02和D03，均是SUV车型）。

去年出现下滑的理想汽车，已制定反击计划：冲击55万辆销售目标，实现40%的同比增长。其战略核心重新聚焦增程市场，力求重夺产品领先地位。新一代L9将上猛料，尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，全系标配5C超充，搭载自研智驾芯片M100，单车型目标10万辆。