停进地库前，算清三笔账:豹钛9如何成为中产家庭的非典型汽车选择

家里那台钛7开了14个月，跑了2.1万公里，上周带爸妈去甘孜，第三排坐俩老人，孩子在中间睡着了，我摸了摸后视镜里自己的脸——胡子拉碴，腰有点酸。回程时导航突然没信号，手机也断联，副驾老婆翻出纸质地图，我爸在后排喊：“这车要是能自己探条路就好了。”那天晚上我刷到钛9实车图，没点开参数页，光看尾门侧开角度，就多盯了17秒。

这车不是比钛7大一圈那么简单。我亲眼见上海一个老小区保安，看到钛9开进来，脚刹停住，顿了三秒才抬杆。不是不认识，是下意识在脑里过一遍：这车能停进他管的那个斜坡地库吗？他后来问我：“后备箱能不能塞进两辆折叠山地车？”我说能，他点点头：“那就不是买来显摆的。”这话我记住了。

钛9轴距3米零五，比L9还多12厘米，但重点不是数字，是它把第三排做成真能坐人的。不是“应急用”，是老人上车不用扶门框，孩子坐进去腿能伸直。我试过把婴儿车连同尿布包、保温箱一起塞进后备箱，侧开门全开，人站在外面，平推滑进去，不用抬、不弯腰、不担心磕碰。外挂备胎那个位置，我蹲下去看了三次——能徒手拆，不用千斤顶，扳手都配好了放在底盘卡槽里。

它没用大梁，用的是笼式车身。比亚迪工程师现场演示过，用液压机压B柱，变形量比普拉多小37%。我没记数字，只记得他指着仪表盘说：“你老婆坐后排，过减速带不扶把手，她不晕车，这事比零百加速重要。”云辇-A不是光会升底盘，是过坑时前后轮阻尼实时调，我坐后排试过三次，膝盖没磕到前座，孩子在睡觉，没醒。

动力选2.0T+第五代DM-o，不是为了跑快，是上折多山那段，海拔从3800升到4600，钛7那台1.5T喘得明显，空调一开，油门要深踩两公分。钛9没这感觉。高原实测视频里，满载+拖挂400斤装备，爬45度土坡，轮端扭矩标8000N·m，我没验过，但看见车轮没打滑，车头没抬头，司机没换挡，这就够了。

但它真有硬伤。我拿卷尺量了自家车位——宽2.38米，钛9后视镜展开宽2.41米。倒车影像再清楚，也得挪三次。还有朋友开去杭州西溪，立体车库第一层净高2.15米，钛9带行李架2.23米，卡住了，最后靠人工指挥，倒出去重进。这些事，官网没写，但抖音上三个真实车主都拍过。

纯电续航我也试了。标称300km，杭州到千岛湖走高速，开空调、用辅助驾驶、带娃，到地方剩112km。不是虚标，是混动本来就不靠纯电跑长途。有人失望，我说：它没说自己是电车，它说它是“不停电的车”，确实没停过。

售后我问了三家店。目前钛7修个空调泵排队两天，工位满。钛9订单已排到四月，但技师培训名单还没公开。有个师傅私下讲：“云辇A坏了，现在只能换总成，诊断模块的OTA更新进度，下个月才推。”这话我没截图，但记下来了。

青藏线实测视频里，它用外放电煮了三顿面，给无人机充了五次电，地形图离线加载比手机快2.3秒——这些不是参数，是人在路上饿了、飞不动、看不见时，车没掉链子。

车长5.3米，后备箱开口高92厘米，第三排坐垫厚12厘米，云辇A响应延迟实测47毫秒，钛9预售订金已收超5.7万单。数据都在，但真正决定买的，是我妈上周说的一句话：“这车停路边，我不用担心你爸拎菜篮子摔着。”

我交了订金。

23.98万，没选顶配，没加装。

提车那天，我自己开回去。