新势力车企1月交付盘点：分层明显，洗牌持续

2月1日，主流车企陆续交出2026年1月交付成绩单。作为春节前的关键销售节点，叠加新能源汽车购置税退坡、需求透支等行业因素影响，1月车市整体动能偏弱，但不同车企表现呈现鲜明分化。新势力阵营梯队差距进一步拉大，头部玩家持续领跑，中坚力量稳扎稳打，部分品牌增速放缓，传统车企新能源板块则呈现“几家欢喜几家愁”的格局，行业洗牌进入更深层次，强者恒强的格局愈发清晰。

头部领跑阵营表现亮眼，鸿蒙智行、小米、问界组成“第一梯队”，凭借技术优势和产品矩阵，在弱市中实现逆势高增长，成为1月交付亮点。其中，鸿蒙智行以57915台的交付量登顶新势力榜首，同比增幅高达65.6%，展现出极强的市场韧性[6]。这一成绩的背后，离不开华为全栈技术赋能——ADS 4.0高阶智驾系统实现无图城市NOA功能，鸿蒙座舱4.0带来无缝交互体验，再加上“五界十车”的全价格带产品矩阵，精准覆盖不同细分需求，同时1200多家体验中心的渠道优势，进一步拉动终端销量。

小米汽车1月交付量突破39000台，延续了跨界入局后的强劲增长势头。作为新势力中的“后起之秀”，小米凭借SU7与YU7的双车布局，覆盖15万至30万级主流市场，“现车选购”模式有效缓解交付周期困扰，快速稳住增长曲线。据悉，小米2026年电动车交付目标为55万辆，同比增长34%以上，此次首月开门红为全年目标的达成奠定了坚实基础。

问界汽车1月交付40016辆，同比激增83%，作为鸿蒙智行的力量，其贡献了超七成销量，其中高端车型问界M9持续领跑50万级市场，证明市场愿意为领先技术支付溢价[6]。与之关联的赛力斯表现同样惊艳，1月新能源汽车销量达43034辆，同比增幅高达140.33%，产销数据双双翻倍，其与华为的深度合作模式，成为传统车企转型新能源的成功范本。

中坚增长阵营呈现差异化表现，零跑、蔚来、理想、小鹏等品牌稳扎稳打，虽交付量不及头部三强，但整体保持正向增长，各自凭借优势巩固市场地位。零跑汽车1月全系交付32059台，同比增长27%，其高性价比策略与全产品系列布局，精准覆盖下沉市场与中端需求，2026年A/D系列新品蓄势待发，将进一步丰富产品矩阵。

蔚来汽车1月交付27182台，同比增长96.1%，截至目前累计交付量突破1024774台，成为第四家交付百万辆的中国新势力车企，也是全球第二家实现百万交付的纯电车企。尽管去年年度目标完成率未达预期，但蔚来持续完善换电网络，产品迭代稳步推进，高端市场竞争力依旧稳固。

理想汽车1月交付27668辆，累计交付量达1567883辆。不过相较于去年同期，其增速有所放缓，原因在于受问界等竞品冲击，理想MEGA市场表现未达预期，后续纯电车型产能爬坡尚需时间。小鹏汽车1月交付20011台，其中小鹏X9单月交付4219辆，同比增长413.9%，成为交付破5万辆的新势力MPV车型，智能化优势持续凸显。

此外，岚图、奕派科技、北汽蓝谷等品牌也呈现正向增长态势。岚图汽车1月交付10515辆，同比增长31%，连续三年实现开门红，2026年将推出4款全新车型，全面覆盖主流品类；奕派科技表现十分为迅猛，1月销量21269辆，同比增幅高达145%，成为中坚阵营中的“增长黑马”；北汽蓝谷子公司1月销量8073辆，同比增长11.83%，产销两端均实现稳步提升。

与新势力阵营的整体向好形成对比，部分传统车企及头部新能源品牌出现同比下滑，陷入承压局面。比亚迪作为新能源汽车行业的“龙头老大”，1月新能源汽车销量210051辆，同比下降30.11%，产销数据均出现两位数下滑。这一表现超出市场预期，主要受去年同期基数过高、新能源购置税退坡导致需求透支、行业整体动能偏弱等多重因素影响。

奇瑞汽车同样面临压力，1月五大品牌总销量191496辆，同比下降10.7%，成为少数出现同比下滑的传统车企。此外，广汽丰田1月销量63648台，未实现同比增长，相较于自主品牌新能源的快速崛起，合资品牌新能源转型步伐偏慢的弊端逐渐显现。

值得注意的是，部分传统车企新能源板块表现亮眼，成为行业亮点。上汽通用1月终端交付51005辆，同比增长8.2%，其中新能源车型同比增长89.7%，出口同比增长115.1%，展现出强劲的转型动力。昊铂埃安BU1月销量23591辆，同比增长63.9%，持续领跑传统车企新能源细分市场；长城汽车1月新能源销量18029台，广汽集团整体销量同比增长18.47%，广汽传祺终端销量同比增长2.06%，均体现出传统车企在新能源领域的持续发力。

从行业大环境来看，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，位于荣枯线之上，终端消费端观望情绪浓厚，68.8%的经销商反馈客流、订单量同比下滑。受春节较晚影响，有效销售时间较短，预计2月车市将面临较大下行压力。在这样的背景下，车企交付表现的分化，本质上是竞争力的比拼——技术迭代速度、产品矩阵完善度、渠道覆盖能力，成为决定车企能否在洗牌中突围的关键。

总体来看，2026年1月车企交付成绩单，清晰勾勒出行业分层加剧、洗牌持续的格局。头部新势力凭借技术与渠道优势，持续扩大领先差距；中坚阵营差异化竞争，努力巩固市场地位；尾部品牌则面临被淘汰的风险，传统车企新能源转型呈现两极分化。随着2026年新车矩阵持续扩容、技术迭代不断深化，行业竞争将进一步加剧，唯有持续聚焦用户需求，提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，推动中国汽车产业向高质量发展迈进。