460万辆之后，比亚迪已经不是“卖得好”，而是在重塑车市格局

你可以不太喜欢比亚迪的营销，也可以不认同它的某些表达方式，但如果只看2025年的销量数据，这家公司已经到了一个绕不开的程度。460万辆，这不是“卖得不错”，而是直接把中国车市和全球新能源市场的头把交椅一起拿走的量级。很多人会说这是新能源红利，但问题是，红利在，为什么只有一家能把它吃到这种规模，这才是真正值得讨论的地方。

国内市场其实已经给出了答案。比亚迪不是靠一两款爆款在撑场面，而是王朝和海洋两大体系长期稳定输出，秦、元、海豹这些车型在各自价位段基本就是标杆型存在，再往上看，腾势、方程豹、仰望这些原本被认为是“试水高端”的品牌，2025年销量反而涨得更快，这意味着它不只是守住了大众市场，还开始把中高端空间一层层拿走。对一个车企来说，最难的从来不是卖便宜车，而是让用户愿意为更贵的车买单，这一点比亚迪已经走过了最关键的一段路。

如果只在国内赢，那还不算真正强。真正有分量的是海外。2025年比亚迪乘用车和皮卡海外卖了104.96万辆，同比暴涨145%，第一次破百万，而且不是集中在某几个新兴市场，而是已经进入了119个国家和地区，在巴西、德国、英国这些对品牌、法规和产品要求都极高的市场里持续起量。这意味着它已经从“中国新能源出口商”转向“全球新能源参与者”，这是两个完全不同的阶段。

很多人低估了另一个变量，就是智驾。到2025年底，比亚迪辅助驾驶车型的保有量已经超过256万辆，在中国车企里是绝对第一，“天神之眼”系统每天跑出1.6亿公里数据，激活率超过94%，12月一个月就卖了19万多辆带辅助驾驶的车。这些数字背后真正有价值的不是功能，而是规模，只有规模化的真实使用数据，才能把智驾做成长期能力，这一点比亚迪已经悄悄建立起优势。

放到整个大环境里看，2025年中国汽车产销超过3400万辆，连续多年全球第一，中国已经不只是最大的市场，而是在慢慢变成规则制定者，而比亚迪正站在这个浪潮的最前面。460万辆的意义，其实不只是销量本身，而是它已经同时掌控了规模、技术、产品梯队和全球渠道，这种组合在今天的汽车行业里非常罕见。

问题也随之变得很现实，如果这种节奏继续下去，未来三到五年，中国车企的全球话语权，很可能会越来越集中到极少数几家身上，而比亚迪大概率会是其中最重要的一个。你觉得，这种“强者愈强”的趋势，会被打破吗，还是会进一步放大。