比亚迪再添猛将！第四子品牌领汇官宣，这次瞄准的可不是普通车主

文/陈秀娟

“欢迎领汇！奔赴美好生活，引领超价值出行！”

2月2日，比亚迪在其官方平台发布这条消息时，可能许多车迷的第一反应是：又来一个？毕竟在腾势、仰望、方程豹相继登场后，比亚迪的品牌矩阵已经相当丰富。

然而仔细一看，这个“领汇汽车”可不简单——它不打算和普通消费者“抢车位”，而是直接瞄准了B端营运市场这片广阔天地。

不同于聚焦个人消费市场的兄弟品牌，领汇汽车带着清晰的 “差异化标签” 而来：以 “超价值出行践行者” 为定位，精准瞄准网约车、出租车、公务用车等对公场景，更搭建了独立的渠道体系，彻底与个人乘用车市场划清界限。对于每天穿梭在城市街巷的营运车辆而言，“经济耐用、场景适配、成本可控” 是核心诉求，而这正是领汇汽车的发力点。

比亚迪为领汇汽车首批规划了四款车型，形成从紧凑型轿车到中大型MPV的完整产品线。

领汇e5基于秦PLUS EV打造，主打经济耐用，瞄准快车市场。这款车在设计上可能会更注重后排空间和乘坐舒适度，毕竟在网约车场景中，后排乘客的体验才是关键。

领汇e7则源自海狮07 EV平台，定位于中端市场，平衡性能与成本，满足专车需求。从产品定位来看，这款车可能会在舒适性配置上有所提升，比如更高级的座椅材质、更静音的车厢环境等。

领汇e9脱胎于比亚迪汉，车身长度超过5米，搭载135kW/150kW双电机。值得一提的是，这款车或将成为首款配备“天神之眼”L2+级辅助驾驶系统的营运车辆。

对于长时间驾驶的网约车司机来说，高阶辅助驾驶系统无疑能大幅减轻工作负担。

领汇M9基于比亚迪夏插混平台，综合续航达1200公里，适配长途接送与商务接待场景。

更引人注目的是，这款车未来计划推出右舵版本，显然是为开拓海外市场做准备。

事实上，领汇的诞生并非偶然，而是比亚迪多品牌战略的必然延伸。数据显示，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌的销量占比已从 2024 年的 4.5% 增长至 2025 年的 8.7%，“金字塔式品牌战略” 成效显著。如果说仰望、方程豹负责拉升品牌高度、抢占高端市场，腾势聚焦家庭高端出行，那么领汇则精准切入 B 端营运这一潜力赛道，填补了比亚迪在对公出行市场的专属品牌空白。

对于 B 端市场而言，领汇的入局无疑将掀起新的竞争浪潮。目前网约车、出租车市场中，广汽埃安 AION S、红旗 E-QM5 等车型占据一定份额，但领汇凭借比亚迪成熟的三电技术、丰富的营运车制造经验，以及 “技术不妥协、价格更亲民” 的产品理念，有望重塑市场格局。尤其是四款车型均基于现有成熟平台打造，既能保证产品可靠性，又能通过规模效应降低成本，这正是营运市场最看重的核心竞争力。

值得一提的是，领汇的独立渠道体系也为其发展加分不少。不同于个人用户的分散采购，B 端市场更注重批量交付、集中维保和快速响应，独立渠道能让领汇专注于服务运营商需求，提供更精准高效的解决方案，避免与王朝网、海洋网的渠道冲突，形成协同发展的良好格局。

从行业趋势来看，新能源化已成为营运车辆的必然方向，而智能化、场景化则是未来竞争的关键。领汇汽车不仅带来了覆盖全场景的产品矩阵，更将比亚迪的 “技术铁三角”（刀片电池 + DM 技术 + 天神之眼）融入营运车型中，让网约车、出租车司机也能享受到前沿技术带来的便利，让乘客的出行体验更安全、舒适。

对于比亚迪而言，领汇的加入让其品牌矩阵更加完善，从个人消费到对公出行，从低端到高端，从国内到海外，形成了全方位的市场覆盖。正如盘古智库高级研究员江瀚所言，比亚迪的多品牌战略不仅能提升整体 ASP（平均销售价格），更能降低单一市场波动带来的系统性风险。而领汇作为专攻 B 端的 “新势力”，有望成为比亚迪新的销量增长引擎，同时反向强化母品牌的技术形象和市场影响力。

结语：

从深圳一家小电池厂成长为全球新能源汽车领导者，比亚迪的每一步都走得出人意料又情理之中。

领汇汽车的推出，标志着比亚迪开始系统性地布局B端营运市场，这个市场长期被忽视，却承载着亿万人的日常出行。

领汇能否真正“引领超价值出行”？或许第一批上路运营的领汇汽车会给市场一个答案。

但可以肯定的是，比亚迪正在织一张更大的网，这张网覆盖的不仅是各种车型，还有各种出行场景和需求。未来，当你在街边招手拦车时，可能就会坐进一辆崭新的领汇汽车。