当封关红利撞向氢能风口

海南氢走廊在封关红利的催化下，正跻身全国氢能产业高质量发展的引领者。

文/李锐

作为贯通全岛的绿色能源动脉，海南氢走廊正以“道路基建为骨、政策规划为魂、资源禀赋为脉”，在封关红利的催化下，从蓝图走向现实，成为海南践行“双碳”目标、打造全球岛屿零碳标杆的重要载体。

自然禀赋与政策双轮驱动

海南省能源协会副会长邓意达介绍道，作为中国新能源资源最优质的省份之一，海南坐拥“风、光、水、生物质”多元绿色能源矩阵，为绿氢生产提供了充足且稳定的能源保障。太阳能年总辐射量居全国前列，西部沿海盐碱地、滩涂地适宜布局集中式光伏，分布式光伏则遍布园区与居民屋顶；东部和西部沿海及中部山口的高风速区域，为风电发展创造了绝佳条件，仅离岸100公里海域的海上风电技术可开发量就达25.43GW，相当于2023年全省用电量的4倍。

海南省工信厅副厅长黄文聪在首届自贸港氢能汽车产业发展研讨会上指出，除了丰富的绿氢资源外，海南还拥有差异化的应用场景、先行先试的政策权限以及面向东盟的合作空间，四大独特优势共同构成了氢能产业的“引力场”，吸引全球优质要素加速集聚。

而这一“引力场”的成型，离不开关键节点的精准布局。业内专家介绍，早在2023年12月18日，总里程近1000公里的海南环岛旅游观光公路全线通车。这条贯穿12个沿海市县的交通大动脉，以“以景选线、以线串景”的理念串联起海湾岸线与人文景点，不仅重塑了海南“快进慢游”的旅游交通体系，更成为氢走廊的物理骨架，为氢能车辆通行、加氢站布局提供了天然依托。10天后，《海南省氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）正式出台，为氢走廊建设提供了坚实的“软件”支撑。一“硬”一“软”的精准布局，让氢能产业发展有了清晰路径。

《规划》落地后的两年间，氢走廊建设步入加速期。2024年，应用场景率先实现突破：海马汽车向海口网约车市场投放25辆氢燃料电池汽车，实现200万公里“零故障”示范运营，充分验证了氢能在交通领域的可靠性与适配性。2025年，基础设施建设迎来关键进展——全岛已建成加氢站6座。但原规划2030年建成15座加氢站的目标已优化调整为66座，覆盖全省的氢能供应网络蓝图愈发清晰。恩盈创新国际智库“绿色领导力”课题首席专家令狐铭表示：“海南氢走廊的加速成型，正是自然禀赋与政策红利持续释放的双重成果，二者形成的叠加效应，为产业发展注入了持久动力。”

龙头引领构建氢能产业链生态

在独特优势与广阔前景的吸引下，“三桶油”等大型企业纷纷加码海南氢能市场，以差异化路径构建产业生态，成为突破产业瓶颈的核心力量。令狐铭强调：“大型石油企业的深度参与，不仅带来了资金与技术支持，更对完善区域氢能产业链、强化产业生态协同具有不可替代的支撑作用。”面对海南氢能产业的广阔蓝海，“三桶油”基于自身优势，走出了各具特色的布局之路。

中国石油以“油气+氢能”协同发展为核心战略，打造多元合作生态。其建成的海南首个具备实际应用场景的博鳌加氢站，不仅承担着交通领域的氢能供应任务，更成为技术验证与模式创新的试验平台。在氢源保障方面，中国石油联动洋浦石化园区，优化工业副产氢提纯工艺，提升氢源供应的稳定性与性价比。

与中国石油的协同布局不同，中国石化构建了“灰氢起步—绿氢替代—产业链延伸”的阶梯式发展路径。依托海南炼化丰富的工业副产氢资源，中国石化通过多级纯化技术，成功产出纯度达99.999%的车用高纯氢，完全满足氢燃料电池汽车的使用要求。2025年博鳌亚洲论坛期间，已成功供应0.5吨氢能，为论坛期间的氢能示范运营提供了稳定保障。在基础设施布局上，中国石化率先在海口、琼海、三亚建成骨干加氢站网络，其中博鳌加氢站单站日加注量可达500公斤，能够满足多辆氢能汽车500公里续航的加注需求。

中国海油则聚焦海上氢能赛道，依托深海能源开发技术积累，深度参与三亚深远海漂浮式风电制氢项目，探索“海上风电—制氢—船舶加注”一体化模式，计划建设海上绿氢生产基地，为洋浦港提供绿色燃料，参与“南海氢能走廊”建设，通过海上制氢替代海底电缆输电，成本可降低30%以上。

封关红利助推氢能产业爆发增长

海南省商务厅表示，封关带来的投资成本降低红利，将重点惠及氢能等“四新”未来产业，为产业突破瓶颈注入关键动力。一方面，封关后，海南“零关税”商品品类将从1900多项扩展至6637项，氢能装备进口成本将显著降低，为电解槽、储氢罐等核心设备的规模化应用扫清障碍。另一方面，15%的企业所得税优惠政策将进一步激活市场主体活力，吸引国内外氢能产业链企业落户，助力海南构建“一区两平台多基地”的产业格局。

成本下降的预期将有效破解产业发展瓶颈。邓意达表示：“当前绿氢每公斤40元的成本约为灰氢的三倍，用电成本占电解水制氢总成本的30%，而封关后绿电直供政策的逐步完善，将与技术迭代形成合力，推动成本持续下行。”海南海马总经理卢国纲预测：“随着核心技术突破与国产化进程加速，当氢能汽车年产量突破1万台时，其采购成本将与同级别纯电动汽车持平，2030年使用成本有望降至0.25元/公里，与纯电动汽车相当。”

市场空间的拓展将为氢走廊注入持久动力。封关后，海南将成为面向RCEP区域的绿氢跨境贸易枢纽，船用绿色甲醇、氢能装备等产品的出口潜力将充分释放。按照规划，2030年海南可再生能源制氢量将达40万吨/年，重点支撑船用绿色甲醇生产，预计年减排二氧化碳100万吨。这一目标与全球航运低碳转型需求高度契合。

站在封关运作的历史节点，海南氢走廊的发展蓝图早已超越单纯的车用加氢网络范畴。未来随着“三桶油”等龙头企业的持续深耕布局，叠加跨境贸易市场的加速拓展，海南氢能产业将迎来突破发展瓶颈的关键契机，有望从创新试验田实现蜕变升级，跻身全国氢能产业高质量发展的引领者行列。