高铁梦照进现实!辽源:这条关键高铁确保2030年通车
一条崭新的高铁线路走向图在吉林省“两会”上正式亮相,81.6公里的蓝色线条穿过辽源南部新城,标定了这座吉林省中南部城市的高铁时代新坐标。
“长四辽通高铁辽源段项目取得突破性进展,81.6公里线路走向和南部新城高铁站选址已正式落定。”在近期举行的2026年吉林省“两会”新闻发布会上,辽源市市长高飞公布了这一历史性消息。他坚定承诺:辽源今年将全力推进项目预可研审批等前期工作,确保‘十五五’末期建成通车,彻底结束辽源“无高铁”的历史。
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这是关于长四辽通高铁项目建设时间首次明确的官方介绍。2026年是“十五五”计划的开局之年,“末期”即指2030年。这一时间表的公布,为沿线地区的人们吃下了一颗定心丸。
一
从蓝图到实施:辽源段率先落子
根据官方发布,长四辽通高铁在辽源市境内的规划已经非常清晰。线路总长81.6公里,并已确定在辽源的南部新城设立高铁站。这一选址是经过多方共同踏勘研究后确定的,标志着项目从前期谋划阶段进入了实质性推进阶段。
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辽源市正同步推进普速铁路外迁工程,这一举措将一举消除十余处铁路道口对城市交通的长期分割,不仅能配合高铁新站的建设,也将极大改善城区的内部交通环境。
二
全线勾勒:一条改变区域格局的动脉
长四辽通高铁,全称是长春经四平、辽源至通化高铁。它的规划并非凭空而来,而是在原有的“长辽通”设想基础上,进行了更务实和高效的调整。
最初的“长辽通”方案计划从长春直接南下经过伊通到达辽源,但最终优化的“长四辽通”方案选择先利用已经建成通车的京哈高铁(哈大高铁)段,从长春到达四平,再从四平新建线路通往辽源、梅河口,最终抵达通化。这样做的好处是能更快接入国家高铁主干网,发挥路网的整体效益,也降低了前期建设的复杂度和成本。
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全线新建路段(四平至通化)长度约290公里,相比去年通车、全长430公里的沈佳高铁沈白段,规模要小一些。从地形上看,这条线路途径地区的施工难度也相对较低,这为在五年左右的建设周期内完成目标提供了有利条件。
三
枢纽与悬念:辽源的十字路口与西丰的机遇
这条高铁的建成,将使辽源从一个交通端点转变为区域性枢纽。根据规划,在辽源枢纽,上行方向未来将能分别通往四平和长春两个方向。这意味着,从辽源出发,既可以向西经四平汇入京哈大动脉,北上哈尔滨或南下沈阳、北京,也可以向北直通省会长春。不过,据了解,长春至辽源的直通线段(即最初的“长辽”方案部分)可能作为二期工程实施,不会与四平至通化段同步建成。
除了吉林省内城市,这条高铁还可能为辽宁省的一个小县城带来意外惊喜。在四平至辽源的线路上,线路有可能短暂经过辽宁省铁岭市下辖的西丰县天德镇,并设置西丰北站,这将是该县融入高铁网络的历史性机遇。
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这个站的具体位置是在天德镇,如果在这下车去西丰县还有45公里,一小时车程。这里主要是方便到这个镇上,还有附近不远的四平市石岭镇。
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四平石岭镇距离西丰天德镇大约五公里。
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四
2030年通车,目标能否实现?
从官方表态的“确保”二字,可以看出地方政府推动项目建设的决心。参照东北地区同类高铁项目约4-5年的建设周期,长约290公里的长四辽通高铁,从正式开工到2030年建成,在时间上是可行的。
但挑战依然存在。目前,项目仍处于推进预可研审批的阶段,尚未正式开工建设。高铁建设涉及复杂的跨省协调、国家审批、资金筹措和征地拆迁等工作,任何一个环节的延迟都可能影响整体进度。此外,长四辽通高铁是区域铁路网的重要组成部分,它的推进速度也与吉林省乃至整个东北地区“十五五”期间的交通整体规划紧密相关。
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无论如何,官方的明确表态是一个极其积极的信号。它意味着这条讨论了多年的高铁,终于从纸面走向现实,并且有了一个清晰的倒计时。
对于辽源人民来说,结束“无高铁历史”的梦想已不再遥远。对于长春、四平、通化等沿线城市而言,一条新的经济与生活纽带正在绘就。五年后,当列车飞驰,吉林中南部的发展节奏必将因它而改变。
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