2030年前长四辽通高铁建成通车？

高铁梦照进现实！辽源：这条关键高铁确保2030年通车

一条崭新的高铁线路走向图在吉林省“两会”上正式亮相，81.6公里的蓝色线条穿过辽源南部新城，标定了这座吉林省中南部城市的高铁时代新坐标。

“长四辽通高铁辽源段项目取得突破性进展，81.6公里线路走向和南部新城高铁站选址已正式落定。”在近期举行的2026年吉林省“两会”新闻发布会上，辽源市市长高飞公布了这一历史性消息。他坚定承诺：辽源今年将全力推进项目预可研审批等前期工作，确保‘十五五’末期建成通车，彻底结束辽源“无高铁”的历史。

这是关于长四辽通高铁项目建设时间首次明确的官方介绍。2026年是“十五五”计划的开局之年，“末期”即指2030年。这一时间表的公布，为沿线地区的人们吃下了一颗定心丸。

一

从蓝图到实施：辽源段率先落子

根据官方发布，长四辽通高铁在辽源市境内的规划已经非常清晰。线路总长81.6公里，并已确定在辽源的南部新城设立高铁站。这一选址是经过多方共同踏勘研究后确定的，标志着项目从前期谋划阶段进入了实质性推进阶段。

辽源市正同步推进普速铁路外迁工程，这一举措将一举消除十余处铁路道口对城市交通的长期分割，不仅能配合高铁新站的建设，也将极大改善城区的内部交通环境。

二

全线勾勒：一条改变区域格局的动脉

长四辽通高铁，全称是长春经四平、辽源至通化高铁。它的规划并非凭空而来，而是在原有的“长辽通”设想基础上，进行了更务实和高效的调整。

最初的“长辽通”方案计划从长春直接南下经过伊通到达辽源，但最终优化的“长四辽通”方案选择先利用已经建成通车的京哈高铁（哈大高铁）段，从长春到达四平，再从四平新建线路通往辽源、梅河口，最终抵达通化。这样做的好处是能更快接入国家高铁主干网，发挥路网的整体效益，也降低了前期建设的复杂度和成本。

全线新建路段（四平至通化）长度约290公里，相比去年通车、全长430公里的沈佳高铁沈白段，规模要小一些。从地形上看，这条线路途径地区的施工难度也相对较低，这为在五年左右的建设周期内完成目标提供了有利条件。

三

枢纽与悬念：辽源的十字路口与西丰的机遇

这条高铁的建成，将使辽源从一个交通端点转变为区域性枢纽。根据规划，在辽源枢纽，上行方向未来将能分别通往四平和长春两个方向。这意味着，从辽源出发，既可以向西经四平汇入京哈大动脉，北上哈尔滨或南下沈阳、北京，也可以向北直通省会长春。不过，据了解，长春至辽源的直通线段（即最初的“长辽”方案部分）可能作为二期工程实施，不会与四平至通化段同步建成。

除了吉林省内城市，这条高铁还可能为辽宁省的一个小县城带来意外惊喜。在四平至辽源的线路上，线路有可能短暂经过辽宁省铁岭市下辖的西丰县天德镇，并设置西丰北站，这将是该县融入高铁网络的历史性机遇。

这个站的具体位置是在天德镇，如果在这下车去西丰县还有45公里，一小时车程。这里主要是方便到这个镇上，还有附近不远的四平市石岭镇。

四平石岭镇距离西丰天德镇大约五公里。

四

2030年通车，目标能否实现？

从官方表态的“确保”二字，可以看出地方政府推动项目建设的决心。参照东北地区同类高铁项目约4-5年的建设周期，长约290公里的长四辽通高铁，从正式开工到2030年建成，在时间上是可行的。

但挑战依然存在。目前，项目仍处于推进预可研审批的阶段，尚未正式开工建设。高铁建设涉及复杂的跨省协调、国家审批、资金筹措和征地拆迁等工作，任何一个环节的延迟都可能影响整体进度。此外，长四辽通高铁是区域铁路网的重要组成部分，它的推进速度也与吉林省乃至整个东北地区“十五五”期间的交通整体规划紧密相关。

无论如何，官方的明确表态是一个极其积极的信号。它意味着这条讨论了多年的高铁，终于从纸面走向现实，并且有了一个清晰的倒计时。

对于辽源人民来说，结束“无高铁历史”的梦想已不再遥远。对于长春、四平、通化等沿线城市而言，一条新的经济与生活纽带正在绘就。五年后，当列车飞驰，吉林中南部的发展节奏必将因它而改变。