钢铁丝路引航 老工业城蝶变西部开放枢纽

本文转自：人民网-四川频道

赵祖乐

清晨6点的成都国际铁路港，寒风裹挟着铁轨的金属气息掠过货场，堆成山的集装箱中，深蓝色中欧班列专用柜上的红色铁路标识在晨光里格外醒目——与10年前相比，这里已然判若两景。

这座1960年因川化、成钢两大企业建区的老工业基地，曾以重工业撑起成都经济的半壁江山，却在产业迭代中遭遇发展阵痛。如今，依托成都国际铁路港与中欧班列的强劲引擎，青白江实现了从内陆腹地到开放枢纽、从单一工业城到多元港城的历史性跨越，在成渝地区双城经济圈建设中，走出了一条老工业基地转型的特色路径。

铁轨为脉：从“工业锈带”到“开放秀带”

2013年蓉欧快铁刚开跑时，一个月难见几趟车，运载的多是笨重的汽车零部件，集装箱清一色灰扑扑的，31节车厢载着少量“四川造”缓缓驶向遥远的欧洲。彼时，没人能想到这条钢铁丝路会改写城市命运。

变化在潜移默化中发生，集装箱渐渐变得“洋气”起来：白色保温柜里装着法国红酒、新西兰母婴产品，彩色专用柜搭载着四川柑橘、绿植幼苗，甚至出现了运输动力锂电池的特种集装箱。如今，这里一天最多能发8趟班列，货物品类从最初几种扩展到上千种，粉色冷链柜、绿色生鲜柜，让“川货出海”和“洋货入川”的双向通道越走越宽。2025年，中欧班列（成渝）全年开行量超5000列，联通境内外163个城市，开行规模稳居全国首位，这些数据的背后，是铁轨上日复一日的奔波与坚守。

通道升级让开放格局持续扩容。在通道地图上，8大方向、20条国际干线如脉络般延伸，目前已新增“蓉欧非”铁海联运通道，首发中吉乌土公铁联运新线路，“澜湄蓉”72小时冷链专列让东南亚鲜果直达成都。通过健全“核心枢纽+支撑基地”体系，已在德阳、资阳等7个市州挂牌基地，为“蓉品出川”提供全链条保障。成都市青白江区更凭借成都至TCL波兰工厂国际联运线路、成都—钦州铁海联运线路，领衔成都都市圈入选相关示范，再度彰显其作为西部国际物流枢纽的核心地位，也为四川高水平开放注入强劲动力。

产业为核：“枢纽+制造”激活发展新动能

沿着铁路线向西3公里，TCL光电科技（成都）有限公司的生产车间里，机械臂正将液晶模组精准组装成彩电机芯。以前产品出口欧洲靠海运，40多天的航程中，产品价格可能已下跌一轮；如今通过中欧班列，12天就能抵达波兰，成本还比空运低五分之四。这正是青白江“枢纽+制造”双轮驱动的生动实践。

这里的中欧班列调度中心配备关铁一体化监管数据系统，实现信息数据快速共享和统筹调度，持续提升班列运行效率。成都国际铁路港也在加快升级“智慧陆港”综合服务平台，建设国际陆上运输“一站式”服务平台，形成具有全国影响力的“三网融合”成功范例。

依托中欧班列的物流优势，青白江聚焦新型材料、装备制造等主导产业，吸引链主企业扎根，构建完善产业生态。2025年，该区工业投资达36亿元，同比增长52.6%，新增规上工业企业23家，规上工业产值突破600亿元。

中小企业也在枢纽红利中找到成长空间。位于成德临港产业经济带的正西液压，凭借自主研发的液压元件入选国家级专精特新“小巨人”企业。依托青白江构建的梯度培育体系，企业从科技型中小企业一步步成长为行业标杆。目前，全区累计入库科技型中小企业108家，创历史新高。

民生为本：从“硬核工业”到“宜居港城”

城市形象的转变，藏在老工业遗址的新生里。长流河畔的长流河公园，曾是川化、成钢的工业废水排放地，如今清水潺潺、绿树成荫。从前河边遍布厂房，空气里弥漫着硫磺味；现在，这里成为市民饭后散步、周末遛娃的热门去处——曾经见证城市辉煌的钢铁厂区，如今化作承载幸福生活的生态公园。

从城厢古镇的人文肌理修复，到福洪国际康养片区的生态布局，青白江正褪去“硬核单一”的工业标签，变得时尚多元。通过城市有机更新，当地腾退近千亩土地用于生态建设和业态培育，万达广场、特色街区等商业载体不断完善，让“枢纽红利”真正转化为民生福祉。

深夜的成都国际铁路港，机车灯光划破夜空，照亮了印有“CHINA RAILWAY Express”的集装箱，也照亮了这座工业老城的新生之路。从钢轨上的每一次启停，到车间里的每一台机械运转，再到公园里的每一次欢声笑语，青白江正以中欧班列为笔，在西部陆海新通道上，续写着老工业基地向国际枢纽城市转型的新篇章。