潮汕富豪做电鸡，一年卖800万辆！还要冲上市

潮汕，就是会做生意！

一间小小的修车铺，也能干成年营收超百亿的全球电鸡三哥，还要去冲上市。

没错，说的就是刚刚向港交所递交了招股书的台铃科技。

台铃电动车，大部分朋友应该都见过甚至开过。

毕竟，随处可见它家的门店和电鸡。

之前，为了打响知名度，它还请来了顶流王一博来当代言人。

而据国盛证券，截至2025年4月，国内电动两轮车保有量突破4.2亿辆。

相当于每三人就拥有一辆电动车。

而台铃行业排名第三，行业市占率12.7%，仅次于雅迪和爱玛。

相当于我国每卖出10辆电鸡，就有2.7辆是雅迪，1.8辆是爱玛，1.3辆是台铃。

不仅如此，两轮的电鸡，利润率还妥妥跑赢了卷得要死的四轮新能源电车，令人唏嘘！

不过，虽然贵为“电鸡三哥”，但台铃的烦恼可不少。

咋回事？！来，先关注，我们展开说！

台铃的故事 ， 始于一间摩托车修车铺 。

上世纪90年代，出生于广东汕尾农村的潮汕（广义潮汕）三兄弟孙木钳 、 孙木钗 、 孙木楚，靠着学徒钱合伙开了一间摩托车修车铺。

原本，日子平平无奇。

直到2003年前后，老二孙木钗去深圳找大客户，偶然间听到了深圳“禁摩令”出台的消息。

兄弟三人与合伙人姚立一合计，机会来了——

电鸡或将成为摩托车的替代！

于是 ， 他们把维修阵地搬到深圳 ， 在深圳龙岗租下厂房，组装出第一台电动两轮车，台铃的雏形由此诞生。

台铃创始人 孙木钳

台铃创始人孙木楚

要说台铃成功的秘诀，那就是三个字——性价比。

创业初期，供应链不成熟 ， 台铃用1年时间做出首款电动两轮车 ， 并把价格压到同行的70% ， 靠性价比打开了市场。

此后几年，台铃在广东市场迅速崛起。

2003年至2007年间，公司几乎每年都需要搬迁至更大的工厂，产能不断提升。

2007年，台铃在东莞建成首个现代化生产基地，正式迈入规模化发展的阶段。

目前，台铃在全国拥有十大研发智造基地，年产能超过1500万台，。

截至2025年9月30日，台铃的销售网络包括遍布中国内地的5597家经销商及27000多家零售门店；

及海外412家经销商及300多家零售门店。

根据弗若斯特沙利文数据，按2024年收入计算，台铃科技在全球电动轻型交通工具市场位列第三，市场份额达5.2%。

在中国内地电动两轮车市场排名第三，市占率12.7%，仅次于雅迪和爱玛。

从小作坊，一路做到了全球电鸡三哥！

不得不说，台铃电动车，也是很牛了！

那么问题来了，台铃电动车，赚钱吗？！

只能说是一般般。

招股书显示，2023年、2024年及2025年前三季度，台铃科技分别实现人民币118.80亿、136.00亿及148.40亿，应该说增长还是不错的。

净利润则分别为2.86亿、4.72亿和8.23亿。

不过，具体来看，台铃科技的毛利率只有11.3%、13.0%和 14.6%。

对比之下，2024年，雅迪毛利率是15.2%，爱玛是17.8%，出了名卖得贵的九号，毛利率则高达22.26%。

为什么台铃的毛利率会低于同行们？

台铃方面的解释，一是产能规模效应不足导致单车制造费用高1.2—1.5个百分点；

二是为抢占下沉市场，对经销商返利比例高于头部品牌2—3个百分点。

还有一个很重要的原因就是：卖得比较便宜。

看，一年卖出超600万辆的台铃电鸡，过去两年的平均售价基本维持在1300元以下，直至2025年才有所突破，但也不到1400元。

算下来，每卖一辆车，台铃净赚105元。

感觉也还行？！

甚至一对比，两轮的电鸡，居然还跑赢了隔壁卷得要死的四轮新能源汽车。

难怪要反内卷！

不过，毛利率偏低始终是台铃的心病。

同时也是为了应对竞争，2023年起，台铃开始向 “ 年轻化 、 线上化 ” 转型 。

一边官宣王一博为品牌全球代言人 ， 一发力直播电商 ，建起”总部号+区域号+门店号“的带货体系。

2024年，台铃已累计拥有”20个千万级、30个百万级销售额直播间“，成为抖音”顶流。

公司创始人之一的孙木楚更是亲自下场做短视频和直播，用骑行挑战、极端环境测试等内容进行“人物叙事”式营销。

想想也不难理解。

前头雅迪、爱玛两位行业大哥牢牢占据近45%的市场份额，后面九号、小牛、深远等“小弟们”又都在往上冲。

卡在中间老三台铃有些不上不下，尤其每三人就已拥有一辆电鸡，市场早已趋于饱和。

如果电鸡市场也像新能源市场狂打价格战，那毛利率较低的台铃可能会最先受伤。

上市，当然也是手段之一。

值得一提的是，就在上市之前，台铃刚刚引入了一轮战投，引入了上汽集团、全球消费品巨头LVMH旗下基金以及赛福天等战略股东。

你看好台铃吗？！

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