购置税退坡后，车市1 月交出真实成绩单

1月车市成绩单揭晓，多家车企同比数据红火但环比普遍下滑，市场在政策退坡中悄然洗牌。

比亚迪新能源汽车1月销量约21万辆，鸿蒙智行交付5.79万辆，同比增长65.6%，小米交付超3.9万辆，虽环比下降22%，却在造车新势力中意外登顶。

乘联分会预计整个1月车市零售销量约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。

行业专家分析，市场呈现“同比红火，环比降温”的复杂图景。

市场表现

1月车市呈现明显分化特征。根据乘联分会分析，整个1月市场零售销量约180万辆，环比下降20.4%，同比仅微增0.3%。

新能源市场同样承压，预计1月零售销量约80万辆，零售端渗透率约为44.4%。

传统燃油车为部分品牌提供了短期支撑。广汽集团、长城汽车、上汽通用1月销量同比分别增长18.5%、11.6%、8.2%。

不同品牌在1月份的表现差异显著，呈现几家欢喜几家愁的局面。

小米汽车意外成为最大赢家，1月交付超3.9万辆，在造车新势力中夺得销冠。雷军表示，当前销量得益于订单储备厚度与市场认可度。

鸿蒙智行表现抢眼，1月交付5.79万辆，同比增长65.6%。其中问界车型交付超4万辆，同比增长83%，是品牌的绝对主力。

蔚来1月交付2.72万辆，同比增长96.1%。全新ES8单月交付约1.76万辆，成为销量支柱。

理想汽车却延续颓势，1月销量约2.77万辆，同比下滑7%以上。市场普遍认为，曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车正陷入前所未有的压力。

比亚迪新能源汽车1月销量约21万辆。

零跑汽车1月交付约3.2万辆，同比增长27%，但环比下滑46.9%。该公司2026年已明确冲击百万辆销量目标。

合资品牌中，广汽丰田1月累计销量约6.36万辆，实现同比正增长。主力车型凯美瑞（参数丨图片）销量约1.74万辆，同比增长17%；赛那销量9133辆，同比增长35%。

更有意思的是，车企的内卷玩法，早就不拼裸价了。面对购置税退坡和市场淡季，直接降价的操作少了，各家都开始玩“金融套路”，蔚来、吉利等扎堆推出 7 年低息、0 首付，甚至提前还款 0 违约金，把购车门槛压到最低，这波操作比直接降价更戳消费者。还有个明显趋势，车企都不搞多品牌撒网了，吉利、广汽、蔚来全开始资源聚焦，合并重组旗下品牌，说白了就是卷到最后，谁的体系效率高，谁才能活下来。

其实1 月的惨淡环比根本不用慌，核心原因就俩：一是 2026 年春节拖到 2 月中旬，购车高峰直接被延后，1 月上半月直接成了需求空窗期；二是去年底车企冲量 + 购置税末班车，把刚需透支得干干净净，消费者索性持币观望。从数据也能看出来，1 月车市是典型的 “前低后高”，下旬日均销量直接冲高到 12 万辆，需求不是没了，只是来晚了而已。

说到底，1 月的销量只是车市的开胃菜，春节前的购车潮会在 2 月继续释放，而真正的硬仗要等到 3 月 —— 车企春季新品扎堆上市，以旧换新细则全面落地，到时候才是真刀真枪的比拼。对于消费者来说，接下来的车市只会更卷，新车更多、优惠更大，坐等就完了；对于车企来说，2026 年的车市没有躺赢的可能，要么靠爆款产品硬撑，要么靠体系能力硬抗，洗牌只会更狠，淘汰也只会更快。

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