国家统计局最新数据:2024年全国农民工总量29973万人,外出务工17871万人,跨省流动6840万人。他们背井离乡,月均收入4961元,日薪仅约228元。对他们而言,高铁快是快,但绿皮火车的“慢”,是真真切切的省钱——多在车上待几小时,省下的路费,就等于多干一二天活、多挣一二天工资。
同一条线路,绿皮车票价往往只有高铁的1/3甚至更低,省下的不是小钱,是孩子的学费、父母的药费、家里的年货钱。加上运行时间对比,你就懂他们为什么宁愿慢:
- 上海→合肥
高铁:约4小时,二等座200元左右
绿皮硬座:约8小时,票价72元
差价128元,往返省256元
多坐4小时,省下的钱≈1天工资
- 广州→武汉
高铁:约4小时,二等座463元
绿皮硬座:约12小时,票价138元
差价325元
多坐8小时,省下的钱≈1.4天工资
- 深圳→石家庄
高铁:约8小时,二等座1000+元
绿皮硬卧:约24小时,票价320元
差价近700元
多坐16小时,省下的钱≈3天工资
- 北京→上海(京沪神车)
高铁:4.5小时,二等座576元
绿皮硬座:22.5小时,票价156.5元
差价420元
多坐18小时,省下的钱≈1.8天工资
- 合肥→芜湖
高铁:39分钟,票价60+元
绿皮:近4小时,票价22.5元
差价近40元,对短途打工人也是实打实的省
他们不是不想坐高铁,而是快不起。多熬几个小时硬座、硬卧,省下的路费,就是一家人一个月的菜钱、孩子一个学期的资料费、老人一次体检的钱。对月入四五千的打工人来说,时间可以换钱,钱不能随便花。
高铁代表效率,普速代表公平。真心呼吁铁路部门:
不盲目取消普速列车,保留并加密绿皮车次,稳定硬座、硬卧低价票源,春运等高峰期加开务工临客,优化购票渠道,让低收入群体、异地打工人,都能买得起、回得去。
回家的路,不该只有速度,更该有温度。3亿打工人的奔波,值得一条负担得起的归途。
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