轰炸日本——八十年前的B-29战略轰炸机和它的作战（二）

本文原载于《兵器》杂志2015年5月刊，原作者钟卜，转载时重新进行了二次内容完善及编辑、补充部分插图，与军迷同好一起分享。个人认为《兵器》是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中杂志数字化保存同时进行转载的文章，虽多年份较久，但一是已经足够为普通网友提供专业的军事基础知识，二是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。

好事多磨

第20总队直接向参联汇报工作，独立于中缅印战区的美军指挥序列。1944年4月13日，罗斯福通知蒋介石，驻各地的所有远程轰炸机都由阿诺德在华盛顿代表美军参联会统一进行战略指导，各战区内与远程轰炸相关的空军调动由战区最高统帅指挥，在中国战区即为蒋介石。

然而，中国正面战场的崩溃出人意料，蒋介石甚至在5月30日向美方要求，将成都一带所存全部油料、配件和飞机都交给第14航空队，用于解粤汉路之急。这正是阿诺德等人此前担心的情况。罗斯福回复只同意加强第14航空队，不同意将部署在成都的重型轰炸机变更用途。罗斯福的眼界与蒋介石不同，他要开始直捣日本巢穴的战略攻势。

1943年3月5日，陈纳德率领美第14航空队在昆明成立，装备P-40、P-51等战机，成为抗战空中利刃

6月5日，B-29终于初浴战火。第一个目标本着“先易后难”的原则，选择日本的盟友暹罗王国（今泰国)进行实战“模拟考”，而非日本本土，以检验新的部队建制和备战状态。选择的日期也是和诺曼底登陆遥相呼应。

第40大队从查库里亚，第444大队从查拉，第462大队从皮阿尔多巴，第468大队从卡莱昆达出发，共98架B-29在联队长桑德斯准将的率领下，从印度起飞，穿过孟加拉湾，飞往约1600千米外的曼谷马卡三火车站调车场。不过查拉的临时基地承受不了B-29高达62.14吨的起飞重量，第444大队只得先带轻载荷起飞，前出到另三个大队的机场，补满所需油弹后出击。

在离目标还远的时候，实战经验不足的B-29队形就已经散乱了，机群在目标上空滞留超过一个半小时之久，有77架进行了轰炸，投放368吨炸弹。幸好日军和暹罗防空力量薄弱，几乎未遇抵抗，总损失为5架B-29和15名机组人员，都没落入敌手。虽然谈不上轰炸精确性，但新机、新部队的首次出战基本成功，并在返程使用了中国的中转站。

10日罗斯福专门致电蒋介石，感谢中方大致完成“美国在中国境内之军事设施”。首战仅仅10天后，第58联队就要首次空袭日本。第20总队并不希望出战间隔这么短，仅补给运输到位就必须全员全力投入解决，但在高层压力下，为缓解中国正面战场的急剧恶化，只得拼一把上了。

暹罗空军的“隼”战斗机截击B-29，实际上从后上方接近B-29绝非好选择，而且“隼”的火力和俯冲性能都不佳。

B-29从成都一带出发只够得着日本列岛西南端的九州岛。B-29轰炸日本单程超过2400千米，飞行需4-5小时，还要考虑到可能遇到日机拦截耽误1~2小时，对于续航时间12小时的B-29来说相当紧张，因此只能在此范围内选择最具战略意义的目标。

于是八幡的炼钢厂及其附属各炼焦厂有幸成为全日本第一个受领B-29战略轰炸的目标区域。作战分析委员会还推荐了伪满洲国的类似目标，以期直接削弱日本的基础工业能力。

在此之前，日本负责本土东部含首都圈防空的陆航第10飞行师团完全以美军航母舰载机群为假想敌，显然误判了战略走向。

第20轰炸机总队司令沃尔夫与参谋长霍恩斯在印度的空军基地策划B-29首次作战任务

B-29飞行员的回忆

第678中队的威尔顿回忆，他的B-29于14日夜从印度飞抵中国，机组乘员有的睡在飞机里，有的睡在附近帐篷里，将就休息几小时。15日晨8：45左右，参加此次行动的所有机组步入任务传达会场，9时动员讲话，而后将讲台让给大队和联队参谋军官。联队参谋军官进行总的任务传达后，依次进行领航、轰炸、雷达、无线电通讯、机枪射击、天气、规避和逃生的具体指示，最后发放地图、目标资料夹、飞行中要填的表格等等文件。

每架B-29加了能往返5500千米的油，全重达63吨，下午起飞，半夜到达，以“印第安式单纵队”进行轰炸。坐在威尔顿身旁的中队情报官边听边捂着嘴乐不可支，原来他在战前为一家华尔街投行工作，该公司发行了数百万美元的可兑换附属信用公司债券，以支持八幡制铁炼焦所的发展。现在要去轰炸八幡，对他来说无疑非常滑稽。

11944年6月，第40轰炸机大队的42-6310“驼峰快乐二世”号B-29从印度恰库利亚机场起飞。

1944年6月15日B-29首次夜袭八幡航线图

威尔顿则为起飞重量忧虑，因为从印度出发前，上级给他的机组加了一个电子反制员和相关设备，以截获分析日本的无线电和雷达电波频率。进入会场前，心里没底的威尔顿碰到好友第677中队长基尼中校并问他的体重，后者称不知道也不想知道，显然起飞重量是大家都担心的敏感话题。

威尔顿边听着任务传达边做白日梦走神，不料中队长克娄斯中校带着总队长沃尔夫准将来到面前，为他增加了第二个临时乘客。威尔顿言不由衷地欢迎将军同机，因为目测其装具穿戴完毕后会给飞机增加100千克，全员增加到13人，而且机内只有前舱地板能容其乘坐，那原是威尔顿打算起飞后舒展身体的空间。这可真是任重道远。

地勤人员正在给227千克（500磅）炸弹安装弹尾引信，之后会装上尾翼，其身后的炸弹都已装配完毕。

起飞时间是16时30分，大家坐卡车来到停机坪，威尔顿按惯例周视检查飞机状况，确保一切正常后邀请沃尔夫准将第一个登机，这是第一架起飞空袭日本的B-29。各就各位后，飞行工程师帕特森按标准流程启动了发动机，B-29必须开足马力才能驶出停机过夜形成的轮下小坑。

滑行时副驾驶布劳恩纳将襟翼放下15度。威尔顿以约37千米/小时的速度滑上跑道，以免发动机过热和扬起沙砾损坏螺旋桨，转弯对准跑道走向后开足马力起飞，速度每秒增加约1米/秒。期间帕特森检查完点火系统的8个磁电机及其配电组件和144个火花塞，关上外罩盖板，查看所有仪表显示的发动机运行指标，在飞机加速到111千米/小时时，给威尔顿竖起双大拇指表示没问题。

控制塔台在跑道中途，威尔顿事先考虑好以此为参照物，若通过塔台时速度有167千米/小时（90节），就能继续滑跑起飞。实际达到了176千米/小时（95节），威乐顿心想这可真是吉兆。滑跑约65秒后，速度达到259千米/小时（140节），威尔顿拉杆起飞，布劳恩纳触动收起落架的开关，得花56秒才能收好。

他们部分借助地效，掠过了跑道尽头外的稻田，用了约30秒逐渐加速和爬高，加速至296千米/小时转向东方，布劳恩纳收起襟翼。从启动到正常输出额定功率，加速至370千米/小时爬高，实际才3分钟，但这时威尔顿才松了一口气，回头看沃尔夫准将，后者的灿烂笑容显示其感同身受。

他们爬升至3000米以避开成都平原以东的高山，又利用一股风速可能有370千米/小时的强劲顺风升至6000米。虽然每小时的油耗增加了点，但每加仑里程大大提高，且发动机和涡轮增压装置在寒冷的空气中运转效率更高。B-29设计理念就包括在尽可能高的高度获得尽可能大的发动机功率输出，以尽可能减少敌军高射炮和战斗机拦截的威胁。

一队B-29正在飞往印度的基地，它的大航程适合亚洲战场的作战任务。

天色渐暗，领航员只能靠航位推测和雷达手提供的信息谨慎调整航向。激动的雷达手称在屏幕上发现了一个地图上没有的大湖，实际上这是东海，他们比计划提前了75分钟飞到上海。这种自西向东的高速气流对威尔顿可谓天助。

威尔顿持续爬升至8500米，飞往距离上海约920千米，距离八幡约148千米的冲永良部岛，这是此行的初始点。投弹手麦克斯韦尔在该岛上空打开诺顿瞄准具和机腹弹舱门，意味着轰炸航路开始。此前参谋传达任务时称，从夜空中能看到成簇的露天高炉，实际上当然是雷达手先在屏幕上发现目标，不时通过对讲机指引威尔顿修正航向，“向右2度……接近角26度，现在准备。”

投弹手便将该数据输入诺顿瞄准具，提前自动计算投弹的精确时刻。“接近角30度，现在准备。”还有几度就要投弹了，突然地面探照灯亮起，直接聚焦到这架B-29上射入驾驶舱，这使威尔顿确信有雷达指引这些探照灯。投弹手转身告诉威尔顿：“我看不到任何东西。”雷达手继续报告“接近角32度，现在准备。”尾炮手则报告后下方出现高射炮弹爆炸。

在这充满敌视的亮光中，威尔顿只得眯眼看仪表板，一时舱内宁静得诡异。看起来像个幽魂的投弹手再次转向他说，“炸弹投不下去。”被雷到的威尔顿大喊“你忘了什么？”“没忘任何东西。”“你在装弹前检查了弹架吗？”“是的。两次。”沃尔夫在旁听着，似乎也怀疑是飞行中出了什么人为差错。

20世纪30年代的日军夜间防空演习，八八式75毫米高射炮在探照灯引导下开火。

威尔顿转向初始点再试一次，沃尔夫则以经典的橄榄球教练跪姿与投弹手平静聊着，一点都没急躁。逆风飞回初始点要半个多小时，油量倒是充裕。沃尔夫与雷达手用对讲机谈了很久，然后又与投弹手交流，这份镇定让威尔顿肃然起敬。不幸的是，第二次轰炸冲锋与第一次完全一样，他们浪费了40分钟。

以为问题应该解决了的沃尔夫大惑不解，向帕特森确认燃油还够后，坚持再试一次，用尽所有可能的办法把炸弹扔到目标上。担心逆风返回中国的威尔顿只得照办，然而还是徒劳无功。他们在八幡一带已经呆了近两小时，威尔顿甚至想，他们都有足够资格取得八幡居住证了。

日本绘制的1944年6月15日夜B-29首次空袭本土的航线图，图中还标注了击落B-29的地点。

鉴于燃料紧张，威尔顿开始缓降，只留确保前舱和尾舱内压的动力输出。约一个半小时后，他们降至3000米，飞行速度并不乐观。沃尔夫建议抛掉炸弹，因为舱内减压了，有可能爬到弹舱内，用螺丝刀释放弹架。威尔顿让机背机枪手到后部弹舱去这么干，总算把这些包袱扔进了东海。

当时美军流行以比较迷信的“小妖精”来解释任何神秘故障。威尔顿就觉得飞机上第三个不速之客是个专长于给投弹系统捣蛋的“小妖精”。回到四川的翌日晨，威尔顿很高兴有沃尔夫为他们作证，接受任务报告的军官们只得相信他们的不幸经历。报告完毕后，投弹手去飞机那边测试弹架，发现动作完美，难道是“小妖精”跑了？

第40轰炸机大队的情报官听取返回的B-29机组进行任务完成汇报

回到印度后，若干电工彻底检查了他们的投弹控制回路，总算发现了症结所在一个继电器的接点有问题。这个继电器只允许电流在弹舱门打开的时候通往弹架，飞行中的气流扯开了一处较松的接点，即便弹舱门打开也不会有电流传到弹架，回到地面就恢复连接了。威尔顿把这事分享给基尼，曾在早期太平洋战场开B-17的基尼大笑，称当时每10次任务就会出现一种与以往不同的新故障。

并不丰厚的战果

威尔顿的经历还是比较轻松的。当时第58联队有75架B-29可用，其中68架从成都一带起飞上路，然而1架在起飞途中坠毁，4架因故障折返，所幸无人伤亡。在B-29尚存的棘手技术问题中，第一大敌是发动机后方气缸的排气阀门，天气炎热时缺乏足够冷却，经常卡在下落位置，这就会使发动机熄火，有时甚至会导致起火。

继续前进的63架B-29中，有47架成功到达八幡，投下第一批炸弹后正好是中国时间23：38。实际的轮番轰炸仅持续了5分钟，投下107吨炸弹。另有4架因机械问题只能抛弃炸弹放弃任务，其余飞机因为导航问题，轰炸了次选和自选目标。

措手不及的日军只有寥寥几架飞机升空，重型高射炮完全缺乏探照灯那样的准头。此战63架B-29中安然返回的有61架。第468大队有2架B-29坠毁，全员丧生，包括随行的《新闻周刊》记者申克尔。日方记载称击落4架，击伤3架，都是陆航飞行第4战队的Ki-45改二式复座战斗机甲型“屠龙”双发战斗机所为。

图示：日本陆军装备的第一种国产探照灯是九三式150厘米探照灯，最大作用距离4千米，直到1941年以后，富士电机厂才制造出最大作用距离达到8千米以上的一式探照灯。

1944年1月，日本陆军航空兵飞行第4战队在山口县小月机场成军，机组身后是二式“屠龙”丙型双发战斗机。

有意思的是，四川文史资料称，随同B-29出击的美国记者申克尔“返回”，当晚在重庆广播大厦作报告，全文登载于17日重庆《大公报》第二版。结合上述美方记载的情况，可以推测要么这是另一个记者，要么是别人假托已死的申克尔之名发表。此文是这样描述这次壮举的：

“美国空军于十六日下午自中国某基地起飞，飞机及军火均于事先准备妥善。这些飞机系全球最庞大之B-29式，为超级空中堡垒，每机需飞行员十一人始能驾驶，可装炸弹极多，载重量极大。各飞机从各不同之基地出发，然均以八幡为目标。八幡为日本钢铁工业之中心，所产钢铁，占全国钢铁总数的五分之一，其所有炼钢之钢铁炉，占全国百分之七十六，轰炸该地的重要，于此可见。

此次轰炸，全出敌人意外，第一架美机到达日本上空时，未闻警报，亦无飞机迎击，更无高射炮抵御；至第三架飞机(罗氏所乘）到达时，敌高射炮与探照灯始行发动，高射炮火力极强，探照灯的设备亦佳。美国飞机逗留于目的地上空，共达五分钟之久。把机内灯光均扭熄，由黑暗中外眺，敌探照灯照耀如同白昼，敌夜行战斗机亦起飞。然探照灯、飞机及高射炮，均不能阻止美国飞机有计划之轰炸，此次投弹极为准确。吾人虽不知其损失若干，因吾人不能再飞回探察，然一飞机投弹后另一飞机即至投弹处投弹摄影，所见及所摄，均足证明投弹之准确。

此次轰炸意义极为重要：第一、此系第一次由中国基地直接进袭日本。第二、此为有史以来最长距离之轰炸。此次轰炸中三个国家之贡献最大：首先是美国。因为所用者系美国飞机、美国驾驶员、美国炸弹及汽油，然美国虽具此四者，如无中国根据地，决不能完成此次壮举，中国数十万工人的血汗筑成空军根据地，即系一大贡献。再有贡献于此次轰炸者系日本，日本以为吾人不能完成远程轰炸，纵然来轰炸，亦必归失败，而吾人竟能轰炸，此种成功，实得其促成之力。”

事实上，此后的照相侦察结果显示，在八幡钢铁厂主目标区域内，确证的命中点只有一处，说明夜间高空轰炸的实际效能很差，但当时美军还没有更好的办法。此战的最大意义是政治上的，昭示着日本本土毁灭的开始。在技术层面上，也证明B-29能够克服出击全程的天气和导航困难，战前对油耗的担忧也是多余的。

日军则并没有因损失轻微而掉以轻心，重视此类行动对未来可能产生的不利影响，于是加强对湖南、广西的攻势。日本本土则在初步判断来袭敌机为B-29后，迅速组织力量搜集坠机残骸，而后由陆军航空本部各技术研究所检查分析。

陆航审查部飞行实验部人员在八幡实地查看被击落的B-29残骸

陆航审查部飞行实验部率先于17日派整备队长井上来三少佐和Ki-84整备班的尖子飞行员新美市郎大尉飞赴八幡实地调查，他们通过残骸内发现的手册和装备上的铭牌确定这就是B-29。日方将搜集到的主要部件堆放在芦屋机场，新美市郎仔细查看后感叹美国各种新式装备的技术高度和加工水平，对未来B-29空袭东京隐有预感。

日方从这次被击落的B-29中发现了相机胶卷，冲洗出相片后得见B-29真容。

此前日本已开始了小打小闹的准备。5月陆航工厂就基于高空高速截击B-29的要求，将当时陆航高空高速性能最好的Ki-46百式III型司令部侦察机丙型改造为高空战斗机，先在机首加装两门20毫米Ho-5机关炮，从6月起又在前后座之间加装向上70度角射击的37毫米Ho-204大威力机关炮，并在机身中部加装一门Ho-5，以减少对机首空间的要求和对重心的不良影响，9月才告完成。但各种射击测试结果无法证明这是很好的截击机，测试结束后不再进行后续研发。

百式Ⅲ型丙高空战斗机机背高耸了一门Ho204型37毫米斜射炮（红圈处)

1944年秋，日本陆海两军开始携手研究雷达引导截击，以有效使用雷达，提高拦截B-29的能力，试验基地为铫子机场。然而，针对B-29的日本防空雷达设备，直到1945年春才完成试制开始测试，根本赶不上B-29部队壮大的速度。

日本在1939年左右开始研制雷达，图中为仿制英制雷达的Tachi3型雷达。

飞行第4战队长小林公二手持B-17D的模型，准备向下属演示攻击B-29的战法。

李梅上任

第20总队经过曼谷和八幡的初战洗礼后，阿诺德不满沃尔夫的工作进度将其撤换，7月6日由第58联队长桑德斯暂兼主官，但桑德斯一样没法弥补轰炸精度的不足，在当时技术条件下得增加每次B-29出动数量才行，这对中缅印战区来说完全不现实。29日，第58联队首次袭击伪满，轰炸鞍山的昭和制钢所。第462大队第770中队的“流浪者”号被高炮击伤多处，只得飞往海参崴，成为苏联获得的首架B-29，机组下机后便再无美国人见过该机。

图示：1944年7月29日，在第一次空袭鞍山昭和钢铁厂作战中，第462轰炸机大队的42-6256号B-29因故障转飞苏联，中途遭到苏军战机拦截。

8月20日白天，第58联队再次从四川出发空袭八幡钢铁厂，虽然具体成效不详，但第40、444、462、468大队都获得了他们的第一次杰出部队嘉奖。随后，已在欧洲成名的李梅少将于29日正式接掌第20总队。

当时第462大队第770中队一名导航员米勒回忆道，李梅一上任就立即开始对所有空勤人员实施严苛的训练，期间告知官兵们，他们唯一的工作是击中目标，若能飞抵目标，就不能以无法返回作为放弃任务的理由。给官兵们留下的印象便是人、机均为可消耗的战争物资，与先前相比颇不“人性化”。

1944年10月11日，史迪威（左）与李梅在四川某B-29基地见面。

不过中方倒是以另一种方式让他们感到温暖：营救不得不身陷敌后的机组成员。这是敌后军民自杜立特突袭以来的一贯做法，美军也借此与中共加深了解。例如，8月从新津飞赴九州的1架B-29在返航时因机械故障迫降在苏北，有5名机组成员被新四军张爱萍所部救出。1984年6月，时任国防部长的张爱萍访美时，美国政府还特意安排其中3人（沙弗依、布拉奇、鲁兹）到五角大楼与张爱萍叙旧。

第462轰炸机大队的42-6360号B-29在河南邓县迫降，11人获救。

此外，八路军还在华北设立气象站，为B-29的战略轰炸提供较为及时的天气预报。不过，李梅谢绝了中共方面在华北为B-29建立基地的提议，毕竟在四川的后勤难度已接近极限，在华北建立B-29基地虽可打击日本全境，但后勤问题根本无法解决。

经过李梅加训的第58联队颇为活跃，并不局限于空袭日本，而且开始试验多种技战术。首先B-29在部分行动中开始有战斗机护航。四川史志称B-29都是夜间起飞以免泄密，负责护航的P-38、P-47、P-51、P-61等战斗机都是在B-29起飞后，从邻近的双流机场、黄田坝机场、太平寺机场起飞，空中编队后追赶护航。当时美方对各次轰炸的具体效果以及人、机损失，进行了严格保密，基本不透露给中方及媒体。

1944年，第14航空总队312战斗机联队的P-47拦截企图偷袭返航的B-29的日本陆航Ki-44战斗机。

中国士兵守护着B-29

其次是开始执行远洋布雷行动。8月10-11日夜间，第40、462大队破例使用锡兰（今斯里兰卡）作为中转站，飞赴苏门答腊布雷，第40大队负责巨港水域，第462大队负责牟锡河。很多飞机因视野不佳而难以完成任务，第462大队出动的14架B-29中有8架钻到仅305米高的云层下方，每架向河中低空精确投放了两枚水雷。第20总队从海军借调的水雷战专家维斯少将，对这初次成功起了关键作用。此行标志着B-29也加入了绞杀日本外围海上交通线的行列。

空袭目标的种类和地域分布也开始多样化，包括缅甸、暹罗、印度支&那、中国大陆及台湾、日本、新加坡、东印度群岛等地的交通枢纽、航运设施、钢铁厂、飞机工厂、日军据点等。为支援麦克阿瑟夺回菲律宾，第468大队于10月数次参加对台湾的空袭，以支援菲律宾莱特岛登陆战，阻止日军经由台湾向菲律宾海运飞机。11月1日B-29首次侦察新加坡，给当地日军增加了要地防空任务。

图示：绰号“顶好”的42-6225号B-29隶属于第468轰炸机大队794中队，“顶好”是二战来华美军航空队官兵最熟悉的汉语词。本图是该机机组合影。

不过很多战术性的行动也使第20总队偏离了初始的战略定位，对日本本土的出击频次并没提高，每月每架平均只有一次。

然而东南亚日军还不会坐以待毙，不仅有拦截而且有主动反击，只是次数极少，烈度极低，但也击落几架B-29。但总的来说，对于在东南亚行动的B-29，机械故障与事故比日军防空力量的威胁要大得多。

而在日本视为最需要确保的伪满，B-29当然就不那么轻松了。尽管伪满防空能力不如日本本土，但美军在此见识了大规模的敢死撞击。12月7日，B-29经过奉天空袭鞍山。一些日军飞行员以驾机撞击的方式拦截了几架B-29。

一架“屠龙”采用自杀攻击方式撞向B-29，日机用此法取得了一些战果。

在第20总队对中国关内目标的袭击中，最值得注意的是12月18日首次大规模纵火空袭。这是因为日军攻势已对成都和昆明的航空基地形成威胁，第14航空队司令陈纳德少将请求B-29支援，空袭日军的补给基地汉口以延缓日军前进。

参联指示李梅使用燃烧弹轰炸汉口城区，李梅便借鉴英国对德国使用的纵火战术，出动84架B-29从中空投下了500吨燃烧弹。汉口大火持续3天，证明燃烧弹对以木制结构为主的城区建筑相当有效。这次重大成功有助于美军转变战术，为李梅翌年火攻日本提供了先期验证。

执行轰炸汉口任务时，B-29装载了M47白磷燃烧弹。

抱憾撤离

不幸的是，继豫湘桂的惨败之后，1944年底到1945年初，国民党军队在正面战场的溃败还在继续。由于地面战场局势持续恶化，美方认为成都一带的B-29基地不再安全，第20总队只得在1945年1月逐步放弃在中国的活动撤往印度，这意味着“马特洪峰”行动告终。

1月初，李梅调往马里亚纳，20日，瑞米准将正式接掌第20总队。美军总结调查称，从中国出发的B-29向日本本土目标投下了约800吨炸弹，这些空袭的力度和精确度不足以取得重大成果。“马特洪峰”行动失败的主因有补给艰难、早期型B-29自身机械故障频发、四川的前进基地易受威胁而且距离日本主要城市过远等原因。

由于缺乏油泵等加油设备，中国地勤人员只能用18.9升（5加仑）油桶为B-29加油。

在对中国、菲律宾和缅甸的战场支援行动中，尽管B-29取得了些许成功，总体上并不见得比B-17和B-24战绩更佳。而整个行动期间，第20总队每月消耗了“驼峰空运”近15%的运量。阿诺德在30年代的老对头，曾用双翼战斗机演习打破“轰炸机万能论”的陈纳德认为，第20总队就是个累赘，B-29耗用的油料弹药若拨给第14航空队，肯定能发挥更大价值。接替史迪威的魏德迈同意陈纳德的见解，两者都乐见B-29离开中国甚至印度。

1945年1~3月，第58联队只能从印度出击，限于航程只得暂时放过日本本土，主要空袭缅甸、暹罗、印支的铁路和港口设施以支援蒙巴顿反攻东南亚，并对新加坡、马来亚和东印度群岛的炼油厂和机场展开战略轰炸和投放水雷。在空袭苏门答腊巨港炼油厂的行动中，第58联队创造了战时B-29最远航程纪录——全程6200千米。

德菲卡参谋军士依据航拍照片和地图，准备目标地域——缅甸仰光铁路编组站的航路图。

“马特洪峰”行动确实起到了鼓舞中国士气的作用，在豫湘桂大溃败的黑暗中，和敌后战场的胜利交相辉映。独力支撑5个月的战略轰炸，迫使日本将大量战争资源转用于本土防空，并且完全暴露其海外占领区和远洋交通线的虚弱。美军既摸清了日军战斗机和高射炮火的实力，也实践了有益将来的组织模式和战术革新。（未完待续）

1944年夏在新津机场，第40轰炸机大队一架B-29由M2高速牵引车拖到指定位置。