开年就迎“大逆转”：小米反超零跑，蔚来快追平理想

寒潮仍将继续

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

没有意外，2026年一开始就给车企来了个下马威。

从车企们公布的开年第一份成绩单来看，市场的冷淡超出预期。虽然不少出现同比增长，但主要原因在于去年1月的基数太低，环比去年12月悉数暴跌，甚至接近“腰斩”，新能源板块，同环比双增长的更是一家都没有。

车企1月的表现，也直接反应在股价上，2月2日，港股出现大范围暴跌，有的车企跌幅一度超过10%，放眼望去绿油油的一片。

当然，相较于冲量后的回跌，更理应将视线放在更具常态化的基本盘上，今年1月，还是有不少车企仍能实现20%以上的同比增长，呈现出愈发明显的阵营分化。

比如，小米、零跑、赛力斯、蔚来等都有着超20%的同比上涨，当然，也不乏理想、小鹏等，受到产品迭代和市场环境因素影响，出现不同程度的同比下滑。

这也意味着，又一次洗牌也随之展开，“后起之秀”站上舞台中央，问界以40016辆的交付量登上榜首，这也是唯一一家1月份销量超过了4万的单一车企。

小米汽车紧随其后，交付量超过39000辆，赶超零跑，位列新势力第二。零跑汽车则以32059辆的交付量位居第三，而前辈“蔚小理”们，纷纷暂退“二线”，月交付无一家超过3万。

在“开门黑”已成共识的情况下，新一轮淘汰赛开始，“斩杀线”也要来了。

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寒潮仍将继续

其实，当去年年末车企冲量狂欢的余温褪去，市场就能预料到这紧随而至的寒潮。

一方面，2025年底各家车企推出的购置税兜底、现金让利等手段，提前透支了部分需求，进入2026年后，政策切换期的消费者升起观望情绪，进一步拉低成交量。

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从全额免征调整为减半征收，单车购车成本增加数千元，再加上以旧换新的细则，部分省市还未正式发布，这一变动对于大基数的价格敏感型市场非常关键，销售端自然承压。

乘联分会公布的数据也显示，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，与去年同期相比下滑了28%，较上月同期下降37%；其中新能源乘用车市场，更是同比下降16%，环比大幅下降52%，同期厂商批发量为74.0万辆，同比下降35%，环比下降30%。

大盘数据如此，就说明1月份的环比下滑已经成为不可避免的事情。

需要注意的是，不要以为1月份一过就“万事大吉”。

中国汽车流通协会已经发出了预警，根据其发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中的表述，“尽管春节前1-2周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短，同时返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市面临较大下行压力。”

这也意味着，车市的寒潮，2月份或仍将延续。

寒意之下，也迫使车企开始从多方发力，刚开年，宝马就对31款车型进行官方调价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅突破20%。一汽丰田也将纯电轿车bZ3起售价直接腰斩，直降7.6万元，将合资电车的价格拉到10万以内。

还有为刺激消费，开年就打响的“金融战”，1月6日，特斯拉针对Model 3/Y/YL车型推出7年超低息购车方案。

国内品牌紧随其后，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车、东风奕派、蔚来等超10家车企跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，不少车企还提供期限不同的0息贷款方案。

还有车企在发布2026年1月销量之际，同时推出2026年2月的金融购车方案，以蔚来为例，其2026年2月1日针对蔚来品牌旗下新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道品牌旗下乐道L60、L90，以及萤火虫品牌，均推出“7年超低息”金融购车方案。

另外，有的车企则提前释放规划车型矩阵，比如岚图汽车在前不久的新春媒体沟通会上一口气公布了公司的2026年全年的产品规划，推出“三王一炸”四款全新车型，提前抢占潜在客户的观望情绪。

也有不少车企开始释放，改款或全新产品信息谍照，譬如小米的全新SU7和问界的全新车型M6。

从各家车企一系列动作来看，一场更胜往年的激烈竞争即将上演。

02

环比黑，同比红

市场越是惨淡，越能激发斗志，马太效应当然也更有效。

新势力阵营在1月呈现出明显的梯队分化，3万交付门槛成为梯队分水岭，以问界、小米、零跑三家交付量仍保持在3万交付水平的高位，而大多数新造车品牌集中在1-3万辆区间。

3万分水岭

出人意料的是问界，凭借超4万台的交付量反超零跑，拿下了2026年1月新势力车企销冠，同时也是唯一一家1月份销量超过了4万的单一车企，虽环比下降 31%，但同比上涨达到了 83%。

在问界销量的拉动下，鸿蒙智行1月交付量也来到了5.79万台，同比增长65.6%，环比下滑35%，但不难看出， 鸿蒙智行体系中，问界是绝对主力，占比近70%。

如果剔除问界月销的40016辆，意味着其余“四界”总销量仅为17899辆，平均每“界”不到4500辆。

新势力榜单亚军则是小米汽车，1月交付量超3.9万台，较去年12月份的超5万台的交付量，环比同样是大幅回落，环比下降约22%，但同比增长高达95%。

不过，雷军在随后的直播中对于销量下滑做出了解释，因为初代SU7已经停止接受新订单，且只有零星的现车、展车、二手车在销售，交付主要是以小米YU7为主。这也意味着，超3.9万台的成绩，基本上是靠YU7一款车撑起。

“我认为这个成绩已经很了不起了。”雷军说。

零跑汽车则从销冠回落至榜单第三的位置，交付量为32059台，相较2025年12月交付6.04万台，环比下降约46.9%，但同比增长也有27%。

零跑的下滑，与补贴政策调整有很大关系，目前零跑的产品还多处于15万以及以下的市场中，受到补贴冲击的影响相较其他新势力车企最直接，不过，后续D19会在春节后展开攻势，还有随后上市的MPV车型 D99 成为零跑上攻30万级高端市场的两张王牌。

蔚小理2026值得期待

在多重因素交织的影响下，身为前辈的“蔚小理”们退居榜单二线，交付量共进退至2万交付区间。

其中，理想汽车交付27,668台，尽管位列新势力榜单第4，却是新势力中唯二出现同比环比双下滑的品牌，环比下降 37%，同比也下降了 8%。

具体原因，此前也有体现，理想汽车曾表示，受限于电池供应，纯电SUV i6与i8产能爬坡进度不及预期。1月底，还有不少预订理想i6的用户收到理想汽车发出的《关于理想i6订单预计交付时间的通知》，称“受核心零部件产能准备和爬坡不及预期的影响，部分订单的生产节奏发生变化”。

如今外界对理想的关注焦点，集中在L系列的大改款上，平台上已经出现了不少疑似新款L系列车型的谍照信息，就看理想能不能通过L系列改款重回巅峰了。

紧随其后的是蔚来，交付新车为27182辆，同比增长96.1%，但是环比也出现了-43%的降幅。

其中，蔚来全新 ES8 是绝对的交付主力。 1 月份，全新 ES8 交付17646 台，占总交付量的65%，同时，单车型用时134天完成60000台交付，成为名副其实的纯电大三排SUV第一。

相比之下，蔚来集团旗下的乐道、firefly萤火虫则面临更大的销量压力，乐道品牌1月销量为3481辆，同比下滑41%，环比下滑62%；firefly萤火虫品牌1月销量为2807辆，环比下滑60%。

为了提振销量，在发布2026年1月销量的同时，推出了2026年2月的金融购车方案，针对新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道品牌针对乐道L60与L90，firefly萤火虫也推出7年超低息购车方案。

小鹏汽车则成为新势力中唯二出现同环比下滑的第二家品牌，交付 20011 台，环比降低 47%，同比下降 34%。

2026年，是小鹏的增程大年，小鹏去年下半年正式进入“纯电+增程”双技术路线并行阶段。相对而言，增程产品的接受度会更高，并且小鹏的增程也具有差异化优势，还将推出增程车型 G01，预计将成为小鹏新的旗舰车型，后续增量值得期待。

老大易主

在传统车企上，1月份榜单老大也迎来易主，吉利汽车集团1月销量达到27万台，同环比双增长，环比增长14%。超越比亚迪1月份销量21万台，2026年拿下“开门红”，登上国内车企销量榜第一。

其中单看新能源板块，吉利汽车销量为124252台，银河品牌成为最大助力，销量达82990辆，处于体系第一的位置。而极氪处于第二位，极氪在1月交付2.37万辆新车，实现99.7%的同比增长，当然环比也有-21%的降幅。

2026年也被吉利汽车视为产品大年。按照规划，吉利汽车将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，冲击全年345万辆的销量目标。

比亚迪1月新能源汽车销量为21万辆，同比下降30.11%，相较上个月42万台的成绩，环比下滑50.04%，但仍然是国内新能源汽车销量冠军。

其中，乘用车销量约为20.55万辆，同比下降30.67%；纯电动汽车销量约为8.32万辆，同比下降33.60%；插电式混合动力汽车销量约为12.23万辆，同比下降28.53%。

具化到品牌上，主力仍是王朝和海洋网，销量达17.8万台，表现最好的单一品牌则是方程豹，其销量为21581辆，虽然同比增长，但是环比下降58%，腾势仅贡献了6002辆的增量。

不过值得一提的是，虽然国内市场受到了购置税补贴调整等因素影响，比亚迪在海外市场保持了高位增长，1月比亚迪乘用车及皮卡海外销售100009辆，同比增长43.3%，占比亚迪1月总销量的47.6%。

奇瑞仍是处于第三的位置，1月整体销量为200269辆，环比下降18.2%，其中新能源销量为52131辆，集团出口119605辆，已经连续9个月出口突破10万辆。

其他几家传统车企也都拿出了各自的成绩。广汽集团2026年首月整体销量为11.66万辆，同比增长18.47%。其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，完成整合的昊铂埃安BU，1月销量为‌23591辆‌，同比增长63.9%，环比下降41.1%。

长城汽车1月份销量为90312辆，同比增长11.6%，环比下降27.2%。其中，新能源销量18029辆，细分到品牌上，哈弗销量50513辆，坦克销量14505辆，魏牌销量7873辆，欧拉销量2057辆。

值得一提的是，东风旗下的岚图汽车，也仍然维持了一万辆以上的规模，1月交付1.05万辆，同比增长31.3%，环比下降34%。

在这波开年的寒潮中，无论是新势力还是老牌自主造车“销冠”同时易主，在以往绝对罕见，当高增长难以继续，竞争还在加剧，洗牌与波动中的2026年，有的看了。