2026年度国家自然科学基金铁路创新发展联合基金项目指南

铁路创新发展联合基金由国家自然科学基金委、国家铁路局和国家能源投资集团有限责任公司共同设立，旨在发挥国家自然科学基金的导向作用，吸引和调动全国高等院校、研究机构的力量，重点围绕铁路工程建设、装备制造、运输服务、安全保障、绿色智能等领域开展基础性、前沿性和探索性研究，促进铁路技术与基础科学融通发展，提升自主创新能力。

2026 年度铁路创新发展联合基金以重点支持项目的形式予以资助，资助期限为 4 年，直接费用平均资助强度约为 260 万元/项。

1. 大丝束碳纤维车体部件连接失效机理及使役性能预测方法研究（申请代码1选择E05的下属代码）

针对高速动车组大丝束碳纤维车体部件连接失效问题，揭示胶接、铆接及其混合连接在服役环境下损伤与失效机理，阐明胶、铆连接机理及其混合连接协同增强机制，建立连接强度与使役性能模型，形成面向装备可靠性的胶、铆及其混合连接优化设计准则与使役性能预测方法。

2. 高寒高海拔地区铁路岩质边坡病害智能快速评估方法与绿色防护技术（申请代码1选择E08的下属代码）

针对高寒高海拔地区铁路岩质边坡病害防治难题，探究岩质边坡病害形成规律，提出基于病害特征的智能评估方法，研发多场景智能巡检-监测-快速判识技术和绿色、耐久防护结构，构建高寒高海拔地区铁路岩质边坡病害“诊断-评估-防治”一体化技术体系。

3. 复杂环境重载铁路曲线段路基劣化机理与结构补强技术研究（申请代码1选择E08的下属代码）

针对复杂环境（极端气候、高陡边坡地理条件等）重载列车纵向冲动力作用下铁路曲线段路基性能劣化问题，探究重载铁路曲线段路基空间变形演化规律及性能衰退机制，建立材料-结构一体化的曲线段路基设计与评估方法，研发适应复杂环境的重载铁路曲线段路基结构补强技术。

4. 寒区高铁隧道冻害演化机理及防控方法研究（申请代码1选择E08的下属代码）

针对寒区高铁隧道结构冻害防控难题，研究寒区高铁隧道列车运行气流传热模型、冻融损伤累积本构关系，揭示隧道温度场、渗流场和应力场时空演化机理，构建多源信息融合的隧道热态感知-冷负荷-冻害动态分析方法，提出寒区高铁隧道风幕保温及结构冻害智能防控方法。

5. 深谷大跨铁路桥梁地震损伤机理与增韧技术研究（申请代码1选择E08的下属代码）

针对地震诱发深谷大跨铁路桥梁损伤危及行车安全的问题，探究铁路桥梁性能时空演化机理和退化规律，研究地震与服役环境耦合增强作用机制，提出铁路桥梁灾变预警和功能恢复方法，形成适应复杂环境的材料-结构一体化韧性提升技术。

6. 硫化物侵蚀下高铁路基微膨胀变形机理及防治技术研究（申请代码1选择E08的下属代码）

针对因硫化物侵蚀引发高铁路基微膨胀变形导致轨道结构平顺性恶化的问题，研究复杂环境与荷载作用下填料硫化物侵蚀微膨胀变形演化机理，揭示路基微膨胀上拱对轨道结构及线路平顺性的影响规律，优化检测、评估、预测方法，构建高铁路基硫化物侵蚀上拱变形防治系统技术。

7. 面向“状态修”的重载铁路轮、轨健康状态评估与维修技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对重载铁路车、轨“状态修”的发展趋势，基于大数据与车轨动态作用分析，构建融合运维数据的轮、轨检/监测及服役性能预测与健康评估模型，提出基于轮、轨服役状态退化规律与实时健康度的维修策略，研发重载铁路轮、轨智能维修技术。

8. 长大编组重载列车钩缓系统状态监测及服役安全调控方法研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对长大编组重载列车纵向冲动使得车钩断钩、脱钩及缓冲器失效多发等问题，研究钩缓系统动态耦合作用机理、性能劣化及关键部件损伤演化规律，突破动态特征提取与数据增强融合诊断等基础理论与关键技术，提出服役状态智能监测及车钩失稳多目标优化调控方法、损伤容限评价与安全调控机制。

9. 我国西部高原铁路信号设备服役性能评估与运维技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对我国西部高原极端环境下信号设备故障多发、运维艰难的问题，探究高原铁路信号设备劣化失效机理，建立样本稀缺的轻量化智能故障诊断与状态预测模型，形成模型+知识+数据协同驱动的系统安全风险评估与信号设备全生命周期运维技术。

10. 重载铁路接触网的智能巡检与运维关键技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对重载铁路接触网电连接、承力索底座等关键零部件大电流下热疲劳与电偶腐蚀的实际问题，建立大电流-高振动-多煤尘耦合下接触网关键零部件退化模型，研究大牵引负荷下接触网薄弱环节的优化策略，研发接触网热成像热点跟踪、智能分析与诊断技术。

11. 多源动力机车多能源融合机理与协同控制方法研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对电-电、氢-电等多源动力机车储能系统高效、安全与稳定运行的实际需求，探究多能源融合动力系统架构的多源异构能流转换机理，研究多源发电系统能量管理、状态辨识及最优效率控制理论技术，优化储能系统高效安全管控方法，突破机车多源动力调控一体协同优化关键技术。

12. 复杂线路重载列车制动过程动力学行为及控制方法研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对复杂线路重载列车空气制动操纵困难、性能欠佳等问题，研究重载列车制动过程影响运行平稳性、走行安全性、曲线通过性等的动力学关键要素，阐明复杂线路下机车、车辆、钩缓装置等耦合作用及对制动性能的影响机理，提出适用于复杂线路的重载列车制动控制策略与优化方法。

13. 高速列车流致振动机理及控制技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对高速列车流体与结构耦合导致的振动问题，研究列车流致振动机理，提出流-固耦合状态多参数协同感知方法，建立结构损伤演化模型及智能诊断方法，构建结构状态实时监测系统与振动抑制评估方法，形成基于主动控制、结构优化的系统减振技术。

14. 基于多网融合的铁路货物运输组织优化方法研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对国家立体交通“多网融合”及铁路“四网融合”的发展变革需求，构建多式联运下基于异构多源数据融合的物流预测模型，研究以铁路为骨干的一体化物流网络能力提升方法，建立铁路货运组织多主体协同调控与动态优化方法，提升铁路货物运输整体效能。

15. 普速铁路智能调度方法研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对普速铁路客货混跑引发的整体运输组织兑现率低的问题，研究列车群运行、车站作业等与调度控制的协同机制，优化列车调度与运行控制、车站作业的递阶协同方法，实现高效、安全智能协同调度控制。

16. 连续大坡道重载铁路钢轨磨损演化机制及维养关键技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对连续大坡道条件下重载铁路钢轨表面磨耗异常的问题，研究大轴重、长编组列车轮-轨长期相互作用，揭示热-力耦合作用下钢轨磨损演化机制，探究钢轨材料-打磨/铣磨模式对钢轨长期服役性能的影响规律，优化钢轨延寿维养策略。

17. 基于数模双驱动的重载铁路轨道结构病害检测技术研究（申请代码1选择E12的下属代码）

针对重载铁路轨道结构病害智能检测及评估难题，提出基于长期检测大数据领域知识驱动的多模态数据关联融合方法，构建检测特征数据和文本决策范式的协同表征模式，揭示多因素耦合作用下轨道结构损伤机理与劣化行为，建立重载铁路轨道结构病害智能检测新技术。

申请注意事项

（1）申请人应当具有高级专业技术职务（职称）。

（2）申请人同年只能申请 1 项铁路创新发展联合基金项目。

（3）本联合基金面向全国，公平竞争。对于合作研究项目，应当在申请书中明确合作各方的合作内容、主要分工等。项目合作研究单位数量不得超过 2 个，鼓励将联合资助方相关单位作为合作研究单位。

（4）申请书中的“资助类别”选择“联合基金项目”，“亚类说明”选择“重点支持项目”，“附注说明”栏选择“铁路创新发展联合基金”；“申请代码 1”应按本联合基金项目指南要求选择，“申请代码 2”根据项目研究内容自主选择相应的申请代码；“主要研究方向”根据项目研究方向选择相应的方向名称，如“1. 大丝束碳纤维车体部件连接失效机理及使役性能预测方法研究”。

（5）申请人应于申请书正文的“立项依据与研究内容”部分首先说明本项目申请的项目指南研究方向名称。

（6）如果申请人已经承担与本联合基金项目相关的国家其他科技计划项目，应当在申请书正文的“研究基础与工作条件”部分论述申请项目与其他相关项目的区别与联系。

（7）资助项目取得的研究成果，包括发表论文、专著、研究报告、软件、专利、获奖及成果报道等，应当注明得到铁路创新发展联合基金项目资助和项目批准号或作有关说明。自然科学基金委与国家铁路局、国家能源投资集团有限责任公司共同促进项目数据共享和研究成果的推广和应用。

（8）申请项目获得资助后，申请人及所在单位将收到签订《铁路创新发展联合基金资助项目协议书》的通知。申请人接到通知后，应当及时与国家铁路局科技与法制司联系，在通知规定的时间内完成协议书签订工作。

联系方式

国家自然科学基金委员会计划与政策局

联系人：王啸天 李志兰

电话：010-62328041, 62329897

国家能源投资集团有限责任公司科技与信息化部

联系人：张 勇 张芬芳

电话：010-57337643

国家铁路局科技与法制司

联系人：赵 秀 于 洋

电话：010-51891082, 51897612

责任编辑：赵子祎

责任校对：恽海艳

审 核： 张 彤

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