4万个充电桩将上线！车主：高速充电终于不用排队了？

说来只听新人笑，不闻旧人哭。这话放到新能源车上，可太贴切了。

市区里开着爽，充电方便得很，一到城际出行问题就来了：高速服务区排长队、充电桩坏的坏慢的慢、电量焦虑整得人心里发毛。眼瞅着2026年春运，交通运输部都急了，专门搞了个“三年倍增计划”，就是要把高速公路服务区的充电能力翻个倍。

可政策是政策，咱们自己开车上路，还得有点真本事才行。

兵马未动，粮草先行。

开新能源车跑长途，最忌讳的就是拍脑袋上路。你得把沿途的充电站点先摸摸清楚，哪个服务区有桩、有几个桩、是快充还是慢充、实时空不空闲，这些信息出发前心里有数。现在各种APP多得是，e充电、特来电、星星充电、快电，还有车载导航自带的充电地图，都能查实时状态。

规划路线的时候，有个硬道理：充电间隔别超过车辆续航的百分之六七十。比如你车子标称续航400公里，那就按280到300公里规划一次充电，别等电量见底了才慌。因为高速上风阻大、速度快，实际续航肯定打折扣。

而且备用方案还得有。规划好主充电站，顺带把前后两个服务区的充电情况也查清楚。这样万一主站点出问题，你能立马切换到备选，不至于手忙脚乱。节假日跑高速更得注意，上午十点到下午两点、傍晚五点到晚上八点是充电高峰，能错开就错开。实在错不开，那就提前一个服务区充，或者干脆下高速到附近城区找商场、超市的充电站，那边往往比服务区宽松。

工欲善其事，必先利其器。

到了充电站，可别见桩就插。现在服务区的桩，功率从60千瓦到120千瓦甚至更高的都有，得选跟自己车匹配的。特斯拉车主优先找特斯拉超充或者支持特斯拉协议的第三方桩，其他品牌也一样，先看看APP筛选里有没有“适配车型”这个选项，系统会自动推荐合适的桩。

为什么这么讲究？因为不匹配的桩，充电功率上不去，本来半小时能充满的事儿，硬生生拖成一个多小时。

插枪之前，把车里的空调、座椅加热这些大功率设备都关了，能提高充电效率。充电过程中，电量到80%就可以拔枪走人了，别死等充满。为啥？因为快充到80%以后会进入涓流模式，速度慢得跟蜗牛似的，最后那20%可能要花跟前面80%一样长的时间。这时候拔枪，把桩让给后边排队的人，自己剩下的电量下一站再补，大家都方便。

宁可备而不用，不可用而不备。

跑长途，随车带个便携式充电枪是个明智的选择。这玩意儿虽然充电慢，一小时大概能补20公里续航，但关键时刻能救命。比如你到了目的地，附近没公共桩，亲戚家或者酒店有普通插座，插上慢慢充一晚上，第二天也能跑个一两百公里。特别是去乡镇、山区这些充电设施不完善的地方，便携充电枪就是你的兜底保障。

此外，山区跑长途的时候，下坡路段别光踩刹车，松开电门让车子滑行，动能回收系统能把势能转换成电能，省不少电。

万一遇到充电桩坏了、排队太长实在等不起，还有个办法：看看对面服务区。高速公路是双向的，对面服务区可能人少桩多，掉个头过去试试，说不定柳暗花明。

天时地利人和，缺一不可。

交通运输部这次动真格的了，到2027年底，全国高速公路服务区要新建改建超过4万个60千瓦以上的“超快结合”充电设施。

简单说，就是既有60千瓦以上的快充，又有250千瓦以上的大功率充电桩，各种车型都能找到合适的桩。而且新建的桩里，大功率充电设施占比不能低于25%，重卡专用的大功率桩也在加快建设。这意味着以后跑长途，充电会越来越方便，速度会越来越快。

春运期间，交通运输部还搞了个“一区一策”的保障方案，哪个服务区充电压力大，就增设移动式应急充电设备，或者引导车辆去对面服务区充电，甚至利用高速出口周边的充电设施分流。这些招儿都挺实在，短期内能缓解排队问题。

长期来看，充电设施的智能运维平台也在建，以后充电桩的运行状态、故障预警都能实时监测，坏桩的情况会越来越少。

但政策落地需要时间，基础设施完善也不是一蹴而就的事儿。咱们现在开车上路，还得靠自己多做功课、多想办法。等到2027年，充电网络真正完善了，那时候城际出行才能彻底告别里程焦虑，想走就走。

城际出行充电，说到底就是个规划和应变的问题。出发前把功课做足，路上选对桩、用对法，应急手段备齐全，基本上就不会出大岔子。政策在往好的方向走，充电网络在逐步完善，但现阶段咱们还得靠自己多长点心。

各位大佬觉得呢？