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说来只听新人笑,不闻旧人哭。这话放到新能源车上,可太贴切了。
市区里开着爽,充电方便得很,一到城际出行问题就来了:高速服务区排长队、充电桩坏的坏慢的慢、电量焦虑整得人心里发毛。眼瞅着2026年春运,交通运输部都急了,专门搞了个“三年倍增计划”,就是要把高速公路服务区的充电能力翻个倍。
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可政策是政策,咱们自己开车上路,还得有点真本事才行。
兵马未动,粮草先行。
开新能源车跑长途,最忌讳的就是拍脑袋上路。你得把沿途的充电站点先摸摸清楚,哪个服务区有桩、有几个桩、是快充还是慢充、实时空不空闲,这些信息出发前心里有数。现在各种APP多得是,e充电、特来电、星星充电、快电,还有车载导航自带的充电地图,都能查实时状态。
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规划路线的时候,有个硬道理:充电间隔别超过车辆续航的百分之六七十。比如你车子标称续航400公里,那就按280到300公里规划一次充电,别等电量见底了才慌。因为高速上风阻大、速度快,实际续航肯定打折扣。
而且备用方案还得有。规划好主充电站,顺带把前后两个服务区的充电情况也查清楚。这样万一主站点出问题,你能立马切换到备选,不至于手忙脚乱。节假日跑高速更得注意,上午十点到下午两点、傍晚五点到晚上八点是充电高峰,能错开就错开。实在错不开,那就提前一个服务区充,或者干脆下高速到附近城区找商场、超市的充电站,那边往往比服务区宽松。
工欲善其事,必先利其器。
到了充电站,可别见桩就插。现在服务区的桩,功率从60千瓦到120千瓦甚至更高的都有,得选跟自己车匹配的。特斯拉车主优先找特斯拉超充或者支持特斯拉协议的第三方桩,其他品牌也一样,先看看APP筛选里有没有“适配车型”这个选项,系统会自动推荐合适的桩。
为什么这么讲究?因为不匹配的桩,充电功率上不去,本来半小时能充满的事儿,硬生生拖成一个多小时。
插枪之前,把车里的空调、座椅加热这些大功率设备都关了,能提高充电效率。充电过程中,电量到80%就可以拔枪走人了,别死等充满。为啥?因为快充到80%以后会进入涓流模式,速度慢得跟蜗牛似的,最后那20%可能要花跟前面80%一样长的时间。这时候拔枪,把桩让给后边排队的人,自己剩下的电量下一站再补,大家都方便。
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宁可备而不用,不可用而不备。
跑长途,随车带个便携式充电枪是个明智的选择。这玩意儿虽然充电慢,一小时大概能补20公里续航,但关键时刻能救命。比如你到了目的地,附近没公共桩,亲戚家或者酒店有普通插座,插上慢慢充一晚上,第二天也能跑个一两百公里。特别是去乡镇、山区这些充电设施不完善的地方,便携充电枪就是你的兜底保障。
此外,山区跑长途的时候,下坡路段别光踩刹车,松开电门让车子滑行,动能回收系统能把势能转换成电能,省不少电。
万一遇到充电桩坏了、排队太长实在等不起,还有个办法:看看对面服务区。高速公路是双向的,对面服务区可能人少桩多,掉个头过去试试,说不定柳暗花明。
天时地利人和,缺一不可。
交通运输部这次动真格的了,到2027年底,全国高速公路服务区要新建改建超过4万个60千瓦以上的“超快结合”充电设施。
简单说,就是既有60千瓦以上的快充,又有250千瓦以上的大功率充电桩,各种车型都能找到合适的桩。而且新建的桩里,大功率充电设施占比不能低于25%,重卡专用的大功率桩也在加快建设。这意味着以后跑长途,充电会越来越方便,速度会越来越快。
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春运期间,交通运输部还搞了个“一区一策”的保障方案,哪个服务区充电压力大,就增设移动式应急充电设备,或者引导车辆去对面服务区充电,甚至利用高速出口周边的充电设施分流。这些招儿都挺实在,短期内能缓解排队问题。
长期来看,充电设施的智能运维平台也在建,以后充电桩的运行状态、故障预警都能实时监测,坏桩的情况会越来越少。
但政策落地需要时间,基础设施完善也不是一蹴而就的事儿。咱们现在开车上路,还得靠自己多做功课、多想办法。等到2027年,充电网络真正完善了,那时候城际出行才能彻底告别里程焦虑,想走就走。
城际出行充电,说到底就是个规划和应变的问题。出发前把功课做足,路上选对桩、用对法,应急手段备齐全,基本上就不会出大岔子。政策在往好的方向走,充电网络在逐步完善,但现阶段咱们还得靠自己多长点心。
各位大佬觉得呢?
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