吉林
一张飞机票比一杯奶茶还便宜，从上海出发，8块飞大阪，9块飞首尔，最低甚至卖过1块钱。
当然这种特价不是天天有，但日常的机票也便宜到让高铁羞愧，绿皮车流泪：
杭州飞石家庄159元，成都飞济南349元。喝飞天得上千，出远门飞天才几百。
所以，这家航空公司，人称航空界的蜜雪冰城，穷人家的飞行中巴，天上的拼多多：春秋航空。
只不过，便宜是有代价的。但凡坐过他们家飞机的，估计都能又爱又恨地吼出一个字：抠！
你以为坐飞机是茶饭免费好高端，可到春哥这儿，忍饥挨饿还腰酸。
想多运行李？收费！
想选座儿？收费！
想要毛毯？收费！
想吃飞机餐？一瓶水10块，一份饭40。
那睡觉行吗？
门都没有。起飞半小时，音乐声响起，空姐推着小车耀世登场：“我要卖货了，快醒醒”。“手表墨镜保健品，丝巾航模护肤品，这位先生，要办一张信用卡吗？”
所以，春哥的服务，被网民嘲笑坐飞机享受人肉快递待遇，常年被骂成差评之王，那是一点都不奇怪。
可就算这样，却完全不妨碍春哥赚钱，国内同行里就它最能挣！利润相当于老二和老三加起来，还得再翻倍。
常人角度理解，这简直没天理。
但仔细了解一下，又会觉得，人不挣钱才是不正常。这条内容，让家人们感受一下，什么叫抠出了高度，抠出了水平，抠出了新天际。
经常跑车的家人们应该知道，想多赚钱，就得多拉人，少用油，勤跑车。这和春哥的理念简直不谋而合。
先说飞机。这是航空公司的最重要的资产，春哥在这上面算是琢磨出花儿来了。
别家公司基本是，机型必须最新，体验必须最好！而春哥是，要啥自行车，能飞就行！
别家的飞机，租得多，买得少，波音空客出啥新款我都要！
而春哥是，七成的飞机从空客买，万年不变同一款，因为批发采购能砍价，而且同一种机型还省了维修费和培训费。
当然这些都不是重点，重点是：自己买的飞机还能随意魔改！
你们流行痛车，它早就开始痛机了。
具体怎么痛？
头等舱、公务舱砍掉，只要经济舱。厕所只留一个。座位改成直角，再把间距调小。
这么折腾图什么？
能多塞一个人绝不浪费方寸空间。最后160个座的飞机硬是能装180个座，原版180人的飞机能挤240人。这就差卖站票了。
人多就赚的就多，平摊的飞行成本就越多。人定位非常清晰：我就这个价格，愿当学生党、打工族和背包客的拼好机。
然后是航线，那更是堪称卷王之王！
不光主飞一线城市，还聚焦二三四线，国外航线也不放过；
不光飞白天，还要加夜班。
别人一架飞机每天飞七八个小时，它能飞十一二个小时，同一条航线，别人每天只能飞四五班，它能一天飞八班。就算是上海到大阪这种国际航线，前两年多的时候一样每天飞七八班。
飞行员飞累了，那就飞趟兰州休息休息。
如果前面算是物尽其用人尽其用，那春哥真正的抠门大法还在后面。
普通航司卖票，一般是跟各大网络平台合作，再给这些渠道分成，但到了春哥这儿：卖我的机票竟然还问我要钱，这还有王法吗？
于是人自建平台，大部分的机票都是自家平台直销；
人老板老王，对自己人更抠。别看现在是市值百亿利润第一的大老板，曾经的办公室是这样的：
副总的门是这样的：
打印纸正面用完反面接着用，空调夏天得高于26度。
公司省吃俭用，员工身兼多职。他们家飞机起飞之前，空姐是服务员，起飞之后就是售货员，落地后还要当保洁员，据说连飞行员，下机之后也得顺手拉拖车。别的航空公司，平均一架飞机要配100甚至110个人，春哥配80个人足够。
所以，春哥的管理成本和销售成本只有同行的三分之一，而同时春哥的员工工资却是民航上市公司里最高的，人均年薪38万8，比第二名高了六万多。
你看看，这多少都是从牙缝里抠出来的。
当然，最终极的抠，是在这儿：
春哥的老板老王，当年是开旅行社的，而且当时已经坐上了国内民营旅行社的头把交椅，而他开这个航空公司，完全是为了给自己的旅行社省机票钱。
这个老王怎么能抠门成这样？
老王叫王正华，上世纪40年代出生在上海。家里兄妹7个，家里条件艰苦，经常是用淘米水洗脸，再用洗脸水拖地。那时候他的母亲经常讲：钱一半是赚的，一半是省的。而这句话，也成了老王创业的座右铭。
80年代，他下海创业开旅行社，名字就叫春秋国际旅行社，接着一路做大做强。
然后就发现，大家似乎都偏爱去近的景点短途一日两日游，远的地方很少人去。因为距离太远，火车太慢，飞机太贵。那个时候老王就开始琢磨，怎么才能把机票价格打下来？
再接着他又发现，当年的航空公司，晚间航班空空荡荡，他就说自己包了吧。航司给出的条件是，一个月起码得卖5000张票，结果老王借着旅行社游客资源，一个月就卖了两万张。
这让他明白了，只要价格足够低，人人都想坐飞机。于是整个90年代，春秋国旅靠低价包机和长线旅游的模式，把生意扩大了好几倍。
人又开始琢磨了：我本身就有客源，还得找航空公司包机，大部分钱被他们赚走了，我干嘛不自己开个航空公司？自己的客人自己拉，自己的钱自己挣！
机会还真来了：2004年，国家对民企开放航空业，谋划了几年的老王头一个响应，3个月就成立春秋航空，定位草根航空，穷人的空中绿皮火车。
公司的宗旨就一条：只负责把人安全送到，别的能砍的全砍。于是就有了要啥没啥，前脚大家在评论区骂完，后脚就在官网下单的春秋航空。
都说这票价了，要啥自行车？他不嫌我穷，我更不会嫌他low。没饭没水是帮我减肥，座椅不能调是在帮我练腰。只要票价别涨，能上去又能下来，别说站票，挂票也行。
2025年，美国航运量接近9亿，合着人均两三次；而中国是7亿，哪怕算一个人平均飞一次，那全国还有一半人没坐飞机，甚至到现在，可能还有很多人可能都没亲眼见过飞机。
当飞远一点的机票普遍抵得上一台低配手机，飞出国的价格得一两个月工资，我们也需要有这么一两家航空公司，提供更多人买得起的廉价机票，暂时摆脱地面上的烦恼，去体验一下这个时代的速度。
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