天价成交3.9亿！速度记录属于中国！外国电车真的不行吗？

马年将至，车圈也来到一年一度的“回放时刻”。过去这一年里，新车发布一波接一波，从新能源旗舰到顶级超跑，从传统豪华品牌转型加速，到新势力不断抛出技术新玩法，几乎每个月都有大新闻刷屏。

有人刷新了速度纪录，有人带着颠覆性的技术高调入场，也有人在激烈竞争中重新调整节奏。无论是赛道上的极速较量，还是市场里的攻防博弈，都让这一年格外精彩。

站在蛇年的末尾，我们一起盘点过去一年车圈最值得记住的车型和事件，看看谁真正定义了这一年。

这一次，速度纪录属于中国

小米SU7（参数丨图片） Ultra在纽博格林北环赛道创下纪录，原型车6分22秒091，量产版配赛道套件后以7分04秒957，登顶纽北最速量产电动车。

1548匹马力三电机架构的硬核实力，让中国品牌首次跻身纽北顶级圈速行列。尽管该车全年伴随性能封印等争议，但纽北的突破印证了中国车企的三电与底盘调校技术，更标志着中国高性能新能源汽车正式站上全球舞台，实现了从跟跑到引领的关键跨越。

这个纽北圈速超越了很多赛车

然而，中国的纽北故事并没有就此画上句号。几个月后，仰望U9 Xtreme刷新中国超跑的全球高度，这款全球限量30台的纯电超跑，以6分59秒157斩获纽北纯电超级跑车组别纪录，一举超越SU7 Ultra量产版，登顶纽北最速量产电动车。

其搭载1200V超高压平台与四台高性能电机，能够输出3019马力，此前更在德国ATP测试场创下496.22km/h的全球量产车极速纪录，将中国电驱技术的极限推至新境。

U9X再次刷新了纽北纪录

两款车型的赛道突破，正是中国汽车新能源转型的最佳缩影。2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内市场渗透率超50%，汽车出口达709.8万辆，新能源车型占比近三成，实现规模与份额的双重跃升。

从三电技术的自主研发，到全域高压平台、高阶智驾的全球领先，再到固态电池等下一代技术迈入产业化前夜，中国车企已完成从技术跟跑到全球引领的蜕变，全产业链都具备核心竞争力。

全球最速量产车由中国制造

外国电车真的不行吗？

在中国新能源车全面发展的同时，传统汽车强国例如德国的汽车产业又是怎样的，机会真的越来越少了吗？

技术方面，面对中国品牌的赛道突围与市场攻坚，海外巨头其实也不落下风。

梅赛德斯-AMG推出的GT XX纯电四门轿跑概念车，是品牌电动化转型的重磅力作，搭载YASA轴向磁通三电机系统，配备114千瓦时高密电池与800V高压平台，支持850kW超充，独立油冷保障持续性能输出。

AMG GT XX创下了多项纪录

GT XX在意大利纳多测试赛道完成了一场极致的耐力挑战，一举刷新25项全球世界纪录，成为纯电高性能车的纪录标杆。该车以300公里/小时的恒定平均时速，历时7天13小时24分钟07秒完成40075公里行驶里程，相当于绕地球赤道一周。

更以5479公里的成绩打破电动车24小时最长行驶里程纪录，较原纪录提升1518公里、增幅近38%。

且两台同款车型同步完成该挑战，仅以25公里微弱差距冲线，极致印证了其电驱系统在高温、高负载循环工况下的耐久稳定性，也让这些纪录成为纯电性能车持续输出与极速补能的全新行业标准。

正在进行极限测试的GT XX

宝马则以Neue Klasse平台宣告纯电时代的全面转型，首款量产车新世代iX3搭载第六代eDrive技术与800V高压架构。

更值得关注的是其软件定义汽车的深度进化，4个“超级大脑”组成的架构与全景视平线显示系统，配合中国专属的本土化智驾方案（与Momenta合作）和加长100毫米的轴距调校，既保留宝马标志性的驾驶乐趣，又精准贴合中国市场需求。

宝马新时代座舱

当然，也正是中国新能源汽车产业的发展，才让曾经高高在上的德国豪华品牌，在中国市场必须认真起来，产品力、性价比都有显著提升。

金子塔尖的传统燃油车

新能源车作为交通工具，是整个汽车行业的发展趋势，燃油车也正成为机械表一样的情怀产物。

虽然有慈善因素加成，但法拉利Daytona SP3以2600万美元成交，还是刷新了现代法拉利拍卖纪录。

这款Icona系列旗舰搭载6.5升V12自吸发动机，延续了法拉利纯粹机械浪漫，复古设计语言致敬1960年代耐力赛车，全球限量599台，使其成为顶级圈层的身份图腾。

最贵的现代法拉利

戈登·穆雷S1 LM作为迈凯伦F1的现代致敬之作，限量5台的稀缺属性使其拍卖价高达2063万美元。该车搭载700马力4.3升V12引擎，12100转峰值转速与957公斤轻量化车身，复刻了中央驾驶席布局与纯粹手动操控体验，舍弃电动辅助系统的设计理念，成为机械纯粹主义的终极表达。

致敬迈凯伦F1的S1 LM

作为年度拍卖桂冠得主，梅赛德斯-奔驰W196 R银箭赛车以5115.5万欧元（约3.9亿元人民币）的成交价，成为史上第二贵拍卖汽车。

这款F1传奇赛车全球仅存10辆，流线型车身搭配2.5升直列八缸燃油喷射引擎，曾由方吉奥、斯特林·莫斯等传奇车手驾驭，斩获多场大奖赛冠军，其镁合金轻量化车架与中央制动系统，堪称内燃机赛道技术的活化石。

全世界拍卖成交的最贵和第二贵都是奔驰

三辆藏品的天价成交，印证了经典车市场“稀缺为王、情怀溢价”的核心逻辑。在欧盟2035禁售燃油车的政策背景下，兼具赛道血统、手工匠心与技术里程碑意义的经典车型，正成为抗通胀的“移动艺术品”。

2025年全球百万美元级经典车拍卖总额突破10亿美元，这些内燃机时代的巅峰之作，既为汽车文化留存了珍贵样本，也在电动化与智能化的浪潮中，守护着不可替代的机械情怀与历史价值。

过去一年的汽车市场呈现“未来与过往共生”的鲜明格局：中国品牌以小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme的赛道突破，印证新能源技术从跟跑到引领的跨越；海外巨头凭奔驰EQXX、宝马Neue Klasse平台，以能效与智能重构竞争维度；经典车拍卖场中W196 R、Daytona SP3的天价成交，彰显情怀收藏的持久价值。

展望未来，新能源赛道的技术博弈将更激烈，中国品牌的全产业链优势与海外品牌的架构升级形成双向奔赴，智能化、高压平台、固态电池将加速落地。而经典车市场将持续受益于燃油车稀缺性，兼具历史叙事与技术标杆意义的车型，仍会是收藏界硬通货。

马年的汽车行业，同样值得期待！