内蒙古
导读：在自主品牌崛起与新能源爆发的双重冲击下，2025年的合资MPV市场整体表现继续处于下行通道。从全年终端销量数据来看，共有17款车型上榜，但仅有4款销量突破5万辆大关，而不足万辆的车型高达11款之多。内部呈现出明显分化，头部车型虽然坚守市场，但整体份额受到挤压，尾部则面临生存压力，反映出市场竞争的激烈与消费结构的变化。其中丰田赛那以90534辆的成绩位居榜首，格瑞维亚紧随其后（64618辆），两者合计超过15万辆，显示出丰田在MPV市场的强势地位。别克GL8系列（含插混版本）合计销量也超过11万辆，但相比往年已出现明显下滑，尤其是在插混版本推出后，传统燃油版本的别克GL8销量（57363辆）已名字不敌丰田赛那。奥德赛（19615辆）与库斯途（17044辆）排在第5-第6名，虽然仍保持一定市场份额，但与头部车型差距拉大。
此外、自第7名以后，各车型年度销量均不足万辆，比如大众威然（9220辆）、奔驰V级（7046辆）、别克世纪（6514辆）等曾经热销的车型，如今的销量都徘徊在几千辆左右。而部分车型如起亚嘉华（1133辆）、沃尔沃EM90（802辆）甚至未能突破2000辆。另外、福特途睿欧、大众途安L市场存在感更加低，2025年整年销量都仅售出了几百辆。
结尾：随着比亚迪、理想、小鹏等自主品牌在MPV市场持续发力，尤其是新能源MPV（如腾势D9、理想MEGA等）在智能化、电动化等多方面的优势下。合资MPV在配置、能耗、智能体验等方面的劣势逐渐显现。而消费者对“油电同价”“智能座舱”等需求的提升，也都进一步挤压了传统合资MPV的市场空间。
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