铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。

可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。

2025年前9个月，中国汽车往俄罗斯出口，一共就卖了35.77万辆，比去年同期少了一半还多，整整暴跌了58%。

可能有人对这个数字没概念，咱们再往前倒两年，2023年的时候，中国汽车在俄罗斯那叫一个火，那一年出口了95万辆，比2022年的16.3万辆翻了近5倍，一下子就把俄罗斯变成了中国汽车出口的第一大市场。

那时候，卖一辆中国车，利润比在国内卖三辆还多，不少车企都扎堆往俄罗斯跑，就想分一杯羹。

可到了今年出口量暴跌，最直观的影响就是终端的汽车展厅。

根据俄罗斯当地的统计数据，2025年一季度，俄罗斯一共关了274家汽车展厅，这里面，有213家都是中国品牌的，占比高达78%。

就说奇瑞汽车，它之前在俄罗斯的表现特别亮眼，旗下的EXEED系列，还是高端市场的黑马，很多俄罗斯人都愿意买。

可现在，奇瑞在自己的招股书里明确写着，要缩减俄罗斯的营运规模，卖掉当地的部分资产和经销渠道，不再像以前那样大规模投入了。

再看2025年9月俄罗斯的汽车销量榜，虽然中国品牌还占了六席，但销量全线下滑，没有一个能稳住的。

哈弗销量跌了15.5%，吉利跌了39.3%，奇瑞和长安更惨，跌幅都在50%左右，以前常年霸占销量榜前列的车型，现在排名一路下滑。

很多人看到这里，可能会犯嘀咕：是不是俄罗斯铁了心要对付中国汽车？不然怎么会突然之间，咱们的汽车出口就跌得这么惨？

其实真不是这样，咱们普通人能看懂的是销量暴跌，背后真正的原因，是俄罗斯的税费组合拳，再加上当地经济遇冷，双重压力叠在一起，才把中国汽车出口的生意压垮了。

最先开始的是2024年10月，俄罗斯突然上调了汽车报废税，这个税可能有人没听过，通俗点说，就是买一辆车，得预先交一笔钱，用于以后汽车报废回收处理。

这次上调幅度特别大，尤其是2-3升排量、车龄超过3年的二手车，税费从原来的11.4万人民币，一下子涨到了20.8万，涨幅接近83%，差不多翻了一倍。

这还不算完，到了2025年1月，俄罗斯又上调了进口车关税，关税税率直接调到了20%-38%，最高涨幅快四成，而且每辆车的清关费用，最多涨了2637元人民币。

这两项税费一加，中国汽车出口到俄罗斯的成本，直接涨了25%-30%。

以前咱们的中国车，比俄罗斯本土车便宜10%-15%，这是最大的优势，老百姓愿意买，就是图个实惠。

可现在，优势彻底没了，甚至有的中国车，比本土车还贵，老百姓又不傻，自然不愿意买了。

而且俄罗斯还说了，2026年到2030年，报废税率还会每年上涨10%-20%，也就是说，以后进口汽车的成本，只会越来越高。

可能有人会说，俄罗斯这不是针对性为难中国吗？

其实真不是，这个加税政策，针对的是所有进口汽车，不管是中国的、欧洲的，还是日韩的，只要是进口到俄罗斯的，都要交这么多税。

只不过，咱们中国汽车在俄罗斯的市场份额最高，占了一半以上，所以受影响最大。

咱们站在俄罗斯的角度想一想，就明白了他们为什么要这么做，说白了，就是自己的经济扛不住了，必须要保护本土的汽车产业。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯的经济受到了很大冲击，外汇变得非常紧张，而汽车进口，需要花大量的外汇，俄罗斯不想把有限的外汇，都花在进口汽车上。

事实也确实如此，加税之后，俄罗斯本土车企的产能，从原来的50%，提高到了70%以上，拉达的销量也稳步回升，重新夺回了销冠。

而且俄罗斯加税还有一个目的，就是逼外资车企，包括中国车企，在俄罗斯本地建厂，不要只想着把整车运过去卖，赚完钱就走，而是要把生产线、技术和资金都带过去，在俄罗斯扎根，这样既能为俄罗斯带来税收，还能创造大量的就业岗位，提升本土的工业制造水平。

不过，话说回来，中国车企也没有坐以待毙。

中国车企正在转战其他市场，比如墨西哥、阿联酋，开拓新的增长点，实现多元发展。

其实，这次中国汽车对俄出口暴跌，虽然短期来看，很多车企亏了钱、关了店，很痛苦，但从长远来看，并不是一件坏事，反而逼着中国车企，从赚快钱的“淘金客”，变成深耕市场的“实干家”。

前两年，咱们的中国汽车，能在俄罗斯快速崛起，靠的是性价比，靠的是市场空白，并没有真正的核心竞争力，也没有深耕当地市场，一旦政策变化、对手回归，就容易陷入困境。

而这次的暴跌，正好给中国车企，上了一堂生动的课，让咱们明白，出海不是简单地把车卖出去，还要了解当地的政策、气候、消费习惯，完善售后体系，做好本地化运营，打造自己的核心竞争力。

中国汽车出海，不能只靠单一市场，必须要在全球多点开花，既要守住现有市场，也要开拓新市场，既要做好传统燃油车，也要攻克新能源车的技术难题，比如极寒环境下的电池技术，只有这样，才能真正实现全球化，才能在国际市场上，站稳脚跟。

俄罗斯市场的变化，只是中国车企全球化路上的一堂必修课，虽然过程很艰难，但只要咱们的车企，能正视自己的短板，及时调整策略，深耕市场、做好产品、完善服务，就一定能挺过去，而且会变得更强，未来，中国汽车，一定能在全球市场上，拥有自己的一席之地。