从廉航单机型到美联航 28 种机型，航线与利润的精准匹配

你有没有想过,为什么廉航只飞一种飞机,而美联航却要养28种不同机型?

这看起来很蠢,但背后藏着一套精密的商业逻辑。从50座的小飞机到400座的巨无霸,每一架飞机的选择,都关乎这家航空公司的生死存亡。

小飞机的困局:工会条款逼出来的畸形怪胎

美联航最头疼的,其实是那些50座的小飞机。

按理说,小城市客流少,用小飞机最划算。但美联航有个大麻烦:工会合同里有个"范围条款",规定支线航空用的飞机不能超过76个座位,起飞重量不能超过86000磅。

这条款逼着美联航做出了一个奇葩决定:专门定制一款飞机。

这飞机有多奇葩?它的机身跟CRJ700一模一样,能装70个人。但美联航硬是只装了50个座位,其中10个还是头等舱。剩下的空间全浪费了。

这就像你买了辆五座SUV,但只能坐三个人,油箱还只能加一半油。听着很蠢,但美联航没办法。因为如果不这么干,小城市的航线就得停飞,那损失更大。

这种50座小飞机在乘客中口碑极差,甚至被骂成"空中监狱"。但加了头等舱的CRJ550,乘客体验好多了。虽然成本高,但利润可能更高。

中型机的博弈:商务客才是真正的金主

到了中型城市,飞机选择就更讲究了。很多人以为航空公司靠的是客流量,其实不是。真正赚钱的是商务客。

度假的游客只在乎价格,哪家便宜坐哪家。但商务客不一样。他们下午两点开完会,就想坐最近的航班回家,多贵都无所谓,反正公司报销。

所以美联航拼命讨好商务客。他们在热门航线上增加航班密度,保证商务客随时能走。他们还会配置更多商务舱座位,因为这才是利润大头。

美联航有架波音767,专门飞伦敦、日内瓦这种高端商务航线。这架飞机的配置很特别:46个商务舱,22个超级经济舱,只有50个普通经济舱。总共才167个座位,比他们的737-900还少。

为啥这么配?因为这些航线的商务需求特别旺。与其多装几十个经济舱座位,不如多配商务舱,单个座位能多赚好几倍。2019年推出这个配置时很多人觉得美联航疯了,但疫情后商务需求暴涨,其他航空公司商务舱不够卖,白白损失了大把收入。

大飞机的算盘:一个机位装更多人才是王道

美联航还有个更大的战略:让飞机越来越大。

原因很简单:美国的机场和空域已经饱和了。休斯顿、纽约、芝加哥这些枢纽机场,登机口、跑道、空管容量都到极限了。

但不管是50座的小飞机还是400座的777,占用的资源都一样:一个登机口,一个起降时段,一个空管指令。所以美联航的策略就是:既然机位数量增加不了,那就让每架飞机装更多人。

他们从空客订了快200架A321neo,这是单通道飞机里载客量最大的。这些飞机是用来替换老旧的757-300和767-200的。那些老飞机虽然能用,但太费油了。最年轻的757都是2003年造的,油耗比新飞机高25%。

A321neo用的是齿轮涡扇发动机,更安静更省油,油耗能降16%到25%。在油价高企的今天,这省下的可都是真金白银。

还有个很多人不知道的秘密:货运收入能决定一条航线的生死。波音777-300ER是美联航货运能力最强的飞机,能装44个货柜,所以主要飞亚洲航线。

美联航需要28种机型,因为它既飞小城市也飞国际远程。阿联酋航空只飞远程高需求航线,所以全是宽体机。瑞安航空只飞欧洲短途,所以只用737。

一家航空公司的战略就是它的机队,它的机队就是它的战略。你觉得哪家航空公司的机队配置最聪明?评论区聊聊。