600亿投资砸向蜀道!四川2026年这4条铁路开工,影响千万人
出行时间再砍半!四川新铁路让广安70分钟到成都,南充50分钟到重庆
绵阳、遂宁、内江的朋友注意:你们期待的这条铁路,开工时间明确了
终结“地无寸铁”历史!四川这两个县市,终于要通铁路了
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一份名单,让四川的交通版图再次成为焦点。
《2026年四川省重点项目名单》正式公布,铁路领域的安排堪称大手笔。全年19个铁路项目,计划完成投资超过600亿元。这份投资清单里,既有备受瞩目的国家干线,也有补齐短板的关键工程。
大家关注的成达万、西渝、成渝中线等7条续建高铁,正全速推进。而真正预示未来格局变化的,是4个即将在2026年全新开工的项目。
它们不是简单的里程增加,而是针对性地疏通脉络、填补空白。
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绵遂内铁路遂内段,就是一篇关于“连接”的故事。
整条绵阳至遂宁至内江铁路,像一条动脉横贯川中。它的绵阳至遂宁段已经热火朝天,预计2028年就能通车。但遂宁到内江这段,一直是地图上缺失的一笔。
2026年,这一笔终于要画上了。
107.8公里的正线,约206.3亿元的投资,设计时速250公里。它的意义远不止于连接两个城市。对于安居区而言,一个按2台4线规模设计的高铁站已在规划中,距区政府仅3.5公里。
这意味着一座城市交通身份的彻底改变。
更大的突破属于三台县和射洪市。项目建成后,将一举结束这两地不通铁路的历史。想象一下,本地居民无需再长途跋涉到周边大城市换乘,家门口就能坐上动车。
从更宏大的视角看,它让绵阳、遂宁、内江形成真正意义上的“半小时通勤圈”。去北京、昆明,或许再也不必绕道成都,出行选择多了,路径也更优了。
这不是猜测,这是即将发生的现实。
南充至广安铁路,则讲述着“融入”的迫切。
线路不长,约94.8公里,但分量十足。它一端牵着南充北站,另一端接入在建的西渝高铁广安东站。这条设计时速250公里的双线铁路,就像一根灵敏的导管。
它的使命是将川东北的南充、广安,更高效地接入国家高铁主干网,特别是融入重庆的“一小时生活圈”。
官方给出的时间表很直观:项目建成后,南充至重庆只需50分钟,广安至成都将缩短至70分钟。时空距离的压缩,直接改变的是同城化生活的可能性。
工作、休闲、探亲的半径被重新定义。这条铁路,是成渝地区双城经济圈从宏大战略落到百姓脚下的具体脚印。
初步设计已获批复,2026年上半年实质性开工在望。川东北的发展节奏,眼看就要提速了。
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宝成铁路的改造,是关于“新生”的智慧。
说起宝成铁路,很多人脑海里是绿皮火车的时代记忆。这条我国第一条电气化铁路,广元至青白江段296公里的线路即将迎来改造。
这不是推倒重来,而是精雕细琢的更新。在追求新建的速度之外,对既有线路的现代化改造,体现的是另一种发展思路:节约、高效、盘活存量。
让老线路焕发新运能,满足更安全、更高效的运输需求,这是对历史的尊重,也是对未来的投资。
而宝成铁路改造及新建青白江至金堂线,则描绘了“通勤”的蓝图。
这部分工程分两步走。一是对成都站至青白江站段进行“市域化改造”,说白了就是让它更适合高频次的短途通勤。增设车站,优化服务。
二是新建从五仙庙到金堂南的双线,正线长24.38公里,一口气设6座车站。这分明是为一整条城市发展轴铺设轨道。
未来,从金堂到成都市区,直达时间约40分钟。青白江到成都,大约30分钟。这不是城际交通,这已经是同城通勤的体验。
它解决的不仅是距离,更是高峰时段的拥堵焦虑。对于生活在这些区域、工作在市中心的人们,这无疑是生活质量的跃升。
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为什么四川要不遗余力地织密这张铁路网?
答案藏在国家战略里。成渝地区双城经济圈被定位为国家综合立体交通网的“极轴”之一。这意味着,畅通内部循环与对外联系,是国家层面的要求。
答案也藏在经济地理里。四川地形复杂,盆地周围群山环绕。铁路是突破山川阻隔、实现要素高效流动的最可靠方式。从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”,铁路是主角。
更深层的答案,在于对人的关怀。每一公里铁路的延伸,每一个车站的新建,都在重新定义沿途居民的生活半径、工作选择和发展机会。
结束一个县不通铁路的历史,比任何口号都更有力量。将两座城市间的行程缩短几十分钟,比任何数据都更暖人心。
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铁路延伸的方向,就是发展和希望流动的方向。
当绵遂内铁路连上最后一环,川中城市握紧了彼此的手。当南充广安铁路接入国家干线,川东北的活力能更快汇入全国经济的江河。
当老宝成线焕发新容,当金堂、青白江与主城区的通勤变得像坐地铁一样平常,城市的边界在模糊,生活的可能性在扩张。
这600亿投资,这些即将破土动工的项目,最终都将转化为普通人触手可及的便利、城市日益紧密的联系、以及区域更加平衡的发展。
2026年,四川铁路建设的鼓点已经敲响。这声音,是关于连接,关于速度,更是关于一个更加四通八达、融合发展的未来,正沿着铁轨,向我们飞驰而来。
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