广州又一条东西向跨市地铁来了！线路全长39.3公里、设站20余座

1997年，广州地铁1号线首列车驶出西塱站，广州正式进入地铁时代。经过近30年的发展，广州地铁线网已经由单线扩至19条运营线路，总里程达到779.9公里，运营里程居中国第三，车站增至397座，日均客流超900万人次；此外，还有6条（段）线路在建。如今，随着《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》获批，广州地铁“环+放射”大格局基本成型：内环18号线、22号线撑起半小时市域快线骨架，外环28号线、25号线则把佛山、东莞拉进同一座“轨道上的城市”。其中，25号线则被赋予“东西黄金走廊”的新使命，成为广佛全域同城化的关键线路。

根据规划，广州地铁25号线西起佛山龙溪，沿珠江北岸一路向东，经南田路、江湾桥、二沙岛、临江大道，终至黄埔新港，全长39.3公里，设站20余座，其中换乘站占四成，可与5号线东延段、17号线、28号线等多条线路互通。线路定位为“快速地铁”，设计时速120公里，比常规地铁提速50%，预计开通后龙溪到黄埔新港只需30分钟，比现状公交缩短一半以上时间。更值得期待的是，线路在黄埔新港预留向东延伸条件，未来可与东莞1号线贯通，形成横跨广佛莞的“湾区横轴”。

作为串联广佛核心区域、完善中心城区线网的重要线路，广州地铁25号线的建设不仅将大幅提升跨区域通勤效率，更将推动产业协同与资源共享。广州的金融、科技资源与佛山的制造业优势将通过这条线路深度融合，教育、医疗等公共资源的跨城辐射能力也将进一步增强，为大湾区互联互通提供支撑。虽然如此，但广州地铁25号线还有一段很长的路要走，才能有蓝图变为现实。

因为，广州地铁25号线目前仍处于“远期规划阶段”，尚未进入实质性推进阶段，且面临多重复杂挑战。首先，规划审批周期漫长；该线路尚未纳入广州地铁四期建设规划，能否进入五期规划仍存变数。目前，仅获得广州市批复，尚未拿到国家发改委的建设批文；地铁建设需经国家发改委等多部门审批，当前政策收紧，审批门槛提高，流程更加严格。

其次，建设难度极大；线路沿珠江北岸穿行，途经白鹅潭、珠江新城、金融城等核心区，地质复杂且需多次过江。沿线建筑密集、历史文化保护点多，征地拆迁成本高、难度大，如东湖站等站点施工场地紧张。再者，在功能定位上与现有线路功能重合；目前广州已有5号线、13号线、28号线等东西向线路，25号线迫切性相对不突出，资源分配优先级较低；同时，线路投资规模大，广州地铁建设面临资金压力，需平衡多条线路建设节奏。更重要的是，地铁建设周期本身也比较漫长；退一步来说，即使广州地铁25号线获批，地铁建设通常需5-8年，25号线全长近40公里，站点密集，建设周期可能更长。目前仅处于前期研究论证阶段，距离开通运营仍有至少十年以上的路要走。